Listado Apps de Construcción

Desde que hace unas semanas anuncié la nueva sección en el blog para hablar de Apps de Construcción, sois muchos los que me habéis recomendado aplicaciones que utilizáis vosotros mismos en vuestro día a día, así que yo las he ido anotando para hablar de ellas en próximos artículos.

Lo que ocurre es que la lista va creciendo y algunas de ellas son verdaderamente interesantes, pero no puedo hacer artículos para todas ni me da tiempo a probarlas todas de golpe, así que lo que he decidido es crear una lista de Apps de Construcción.

Con esta lista de Apps de Construcción conseguiré un par de cosas.  Por un lado me servirá de almacén de aplicaciones pendientes de probar.  Por otro lado será fácil para vosotros encontrar apps de construcción sin tener que esperar a que las pruebe individualmente.  Además, si la aplicación la he probado, tendrás enlace al artículo donde hable de ella.

Por otro lado, quiero que me sirva también para centralizar las recomendaciones.  Hasta ahora algunos me mandabais vuestra recomendación por twitter, otros por facebook, otros por mail, otros… en definitiva, que me llegaban por muchos frentes al tiempo y la labor de recopilar y guardar se complicaba un poco.  Ahora podéis mandar las recomendaciones a través de los comentarios de éste artículo, así me ayudáis a encontrar mejora la recomendación y sobretodo me ayudáis a tener localizado a quien la ha hecho, pero además ayudáis a los compañeros a que puedas leer vuestra opinión sobre las aplicaciones que compartís, hasta que yo pueda hacer una prueba y un artículo específico ¿os parece bien? 

Este listado irá creciendo según me vaya enterando o me vayáis recomendando más apps de construcción, iré indicando al principio del mismo la fecha en la que he realizado la última actualización.

Si quieres puedes suscribirte al blog para que pueda informate tanto de nuevas apps de construcción en esta lista como de nuevos artículos que vaya publicando.

Pondré los enlaces a las aplicaciones para que puedas descargarlas directamente.  En el caso de las aplicaciones para iOS, los enlaces son afiliados, lo que quiere decir que si finalmente te animas a comprar la aplicación, yo me llevaré una pequeña comisión (ínfima), pero a ti no te costará nada (gracias por ello).

Bueno, os dejo con las listas, espero que os sirvan y que compartáis vuestras opiniones sobre las que estéis usando.

Apps de Construcción para iOS

Apps de Construcción para iOS

1. PlanGrid  (Artículo en el blog)
2. iAuditor (Prevención de Riesgos en tu dispositivo)
3. MyMeasures (Acotar sobre fotos)
4. OnSite Files (Compartir archivos de proyectos y obras)
5. OnSite PlanRoom (Compartir y revisar planos)
6. OnSite Dialog (Comunicación entre agentes de la obra)
7. OnSite Logging (Diario de evolución de obra)
8. Nivelador iHandy
9. iLevel Nivel de Burbuja
10. Angle Meter (Medidor de Ángulos e inclinación)
11. BoschToolBox (Diversas herramientas)
12. MagicPlan (Artículo en el blog) (Tomar cotas in situ, automáticas y crea el plano)
13. NG Structures (Números Gordos en Estructuras)
14. Dirección de Obra
15. Aplicad WMS (El catastro en tu iPhone o iPad)
16. URSA (cálculo de aislamiento térmico y acústico)
17. Visuartech (Tus proyectos en el iPad con realidad aumentada)
18. CE3 app  (Toma de datos certificación energética)
19. iCE3 (Exportar toma de datos a CE3)
20. Sun Chart (Posición del sol)
21. OmniPlan (Planificar proyectos)
22. Informes Energéticos ventanas y puertas
23. Construcción (Llevar cuadros de precios)
24. Perfiles (Prontuario de perfiles metálicos)
25. Perfiles de Acero (Prontuario Perfiles)
26. EquiArmado (cálculo de armados)
27. Cálculo de Hormigón (Dosificación.  Hay que probarla)
28. BIMx (Ver modelos 3D creados con Archicad)
29. Bentley Navigator (Gestión de archivos BIM de Bentley)
30. AutoCAD 360 (AutoCAD en tu iPad)
31. AutoDesk 360 (Visualizar archivos DWG y DWF 2D y 3D)
32. Turbo Viewer Pro (Visualizar y gestionar archivos DWG y DWF 2D y 3D)
33. ArchiReport (Generar informes de obra)
34. MyArchiReport (Generar informes y seguimiento de obra)
35. MyPantone (escoger colores)
36. xPlan (Versión iPad) (versión gratis) (gestión de proyectos con diagramas de Gantt)
37. Collector (gestión de datos sobre mapas GIS, relacionado con aplicación arcGIS)
38. iJSA (Gestión de Prevención de Riesgos en obra)
39. Site Audit Pro (Inspecciones de Obra)
40. Project Planner (iPad) (Gestión de proyectos con diagramas de Gantt)
41. Manage (listas de chequeo y tareas a mano alzada)
42. Haz Manager (Gestión de prevención con anotaciones sobre plano)
43. Trace (Calco sobre imágenes)
44. iRhino 3D (Visualizar archivos 3D de Rhino)
45. iDesign (dibujo vectorial 2D)
46. Plinth (Cálculo de Cimentaciones Superficiales
47. iBeams (Versión gratis) (Cálculo de esfuerzos sobre vigas)
48. Architect Plan Cube (Gestión de planos de proyectos)
49. iSolidMech (Cálculos de esfuerzos cobre vigas)
50. Contractor’s APP Box (formularios de gestión de obra)
51. Win TOTAL (toma de datos de vivienda terminada.  Util para tasaciones)
52. dB Soundmeter (sonómetro)
53. iRuído metros (sonómetro)
54. FloorPlanFinder (dibujo de planos 2D y 3D, complementario con MagicPlan)

Apps de Construcción para Android

Apps de Construcción para Android

Yo no tengo Android, así que las aplicaciones que aparezcan aquí han sido recomendadas por los compañeros, pero no voy a poder hacer artículos con las pruebas.  Si te apetece escribir un artículo con la prueba de tu aplicación recomendada estaré encantado de compartirla en el blog ¡¡ANÍMATE!!

1. RealCalc Scientific Calculator
2. ConvertPad (Convertir unidades)
3.  SmartTools (Caja de herramientas)
4.  My Measures (Acotar sobre fotos)
5. Visuartech (Tus proyectos en tu tablet con realidad aumentada)
6. Patrón de Sombras (para certificados energéticos)
7. CE3 app
8. Bosch ToolBox
9. Cálculadora de Bovedas
10. Handymate (caja de herramientas)
11. Autodesk 360
12. Autocad 360
13. Turbo viewer (visor archivos DWG y DWX)
14. Sketch Book (dibujar en el dispositivo)
15. Floor plan creator (dibujar planos)
16. Inard floor plan (dibujar planos)
17. MyPantone (escoger colores)
18. Collector (gestión de datos sobre mapas GIS, relacionado con aplicación arcGIS)
19. iJSA (Gestión de Prevención de Riesgos en obra)
20. iAuditor (Gestión de Prevención de Riesgos)
21. Selector de Anclajes Hilti
22. Anclajes (Cálculo anclajes, solapes, recubrimientos)
23. Frame Design 2d (Análisis de esfuerzos sobre estructuras 2D)
24. i-Beam calculator (Cálculo de vigas)
25. Magic Plan (Artículo en el blog) (Dibujar y acotar tomando fotos)

Como ves, la lista de apps de construcción para Android se queda muy corta, así que necesito tu ayuda para completarla y ayudar a los compañeros que utilizan esta plataforma a encontrar aplicaciones que les resulten útiles para el día a día de la profesión.

06/10/2013 Actualización.  Ya he encontrado más aplicaciones web.  Aquí tienes la lista:

1. Brick Control (Gestión de obras, documentación, agentes, presupuestos…)
2. Certificomivivienda (toma de datos certificación energética para CE3)
3. PCA Apps (gestión de obras para empresas constructoras)
4. Seguimiento de Obras 2.0
5. Solinat
6. Criterium
7. ITE-Fácil

Estas son las Apps de Construcción que he podido recopilar hasta el momento, si me ayudas podremos entre todos hacer crecer la lista, así que anímate a compartir tus aplicaciones preferidas para la construcción.

Verás que de momento no he puesto ninguna aplicación de Windows Phone.  Eso es porque no conozco ninguna ni nadie me ha recomendado ninguna hasta el momento, pero en cuanto alguno de vosotros se anime, ampliaré la lista también con apps de construcción para Windows Phone.

Los buques portacontenedores más grandes del mundo

Los buques portacontenedores más grandes del mundo

Los portacontenedores son un tipo de buque especialmente diseñado para transportar cargamento en contenedores estandarizados. Sus cada vez mayores capacidades de carga, han propiciado un crecimiento económico del comercio mundial y un cambio de rumbo para el sector naval.
Los ingenieros de Samsung Heavy Industries han construido cuatro de los diez grandes portacontenedores del mundo, mientras Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering cuenta con tres, entre los que se incluye el más grande de todos, la Clase Maersk Triple E. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizaremos los buques portacontenedores más grandes del mundo, clasificados por capacidades de carga en TEUs (Unidad Equivalente a Veinte Pies).

1. Clase Maersk Triple E:

Actualmente el MV Maersk Mc-Kinney Møller es el mayor buque portacontenedores del mundo con una capacidad de carga de 18.270 TEUs, perteneciente a la Clase Maersk Triple E construidos por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) para la empresa naviera Maersk Line. Cada buque, cuenta con un peso muerto de 165.000 t, una eslora de 400 m, una manga de 59 m y un calado de 14,5 m, habiendo un total de 20 embarcaciones de la Clase Triple E programadas para ser entregadas entre 2013 y 2015.
Los buques Triple-E son propulsados mediante el sistema “twin-skeg” integrando dos motores de 30.000 kW y dos hélices. El sistema de recuperación de calor residual a bordo del buque, ahorra aproximadamente un 10% en el consumo de la energía del motor principal. Además, esta clase emite un 20% menos de dióxido de carbono por contenedor en comparación con la Clase Maersk E, de la que hablaremos también en nuestro top 10.

2. Clase Explorer:

El CMA CGM Marco Polo es el principal buque de la Clase Explorer compuesta por una flota de tres portacontenedores de 16.000 TEU, tratándose por tanto de los segundos mayores buques de su tipo en el mundo. Construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), el Marco Polo entró en servicio en noviembre de 2012, mientras que sus buques hermanos Alexander Von Humbolt y Jules Verne comenzaron a operar en 2013.
Los buques de la Clase Explorer cuentan con una eslora de 396 m, una manga de 54 m y un calado de 16 m, siendo propulsados por un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor Wärtsilä RT-flex96C de 80.080 kW y una hélice de paso fijo a través de eje único. Los barcos también incorporan las últimas tecnologías en reducción de consumo de combustible y emisiones.

3. Clase Maersk E:

El Emma Maersk fue el primer buque en construirse de la Clase Maersk E, siendo el mayor portacontenedores del mundo en el momento de su puesta en servicio en 2006. Los ingenieros de Odense Steel Shipyard, construyeron un total de ocho buques de esta clase en sus astilleros de Dinamarca para el cliente A.P. Moller-Maersk Group durante el periodo 2006-2008.
Los buques de la Clase Maersk E tienen un peso muerto de 158.200 t, una eslora de 397,71 m y una manga 56,4 m, con capacidad para transportar 14.770 TEUs. Los portacontenedores están propulsados también por un motor de 14 cilindros Wärtsilä 14RT-flex96C, capaz de generar una potencia continua de 80.080 kW a 102 rpm, lo que le permite alcanzar velocidades de servicio de 25,2 nudos (46,6 km/h).

4. CSCL Star:

El CSCL Star es el primero de los ocho grandes buques portacontenedores de su clase operados por China Shipping Container Lines (CSCL), el cual fue puesto en servicio durante el mes de enero de 2011, siendo el CSCL Neptuno (el último de la serie) entregado en mayo de 2012, todos construidos en el astillero de Samsung Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur.
El portacontenedores principal de la clase, el CSCL Star con capacidad para transportar 14.100 TEUs, cuenta con un peso muerto de 155.470 t impulsado por un motor diésel marino MAN 12K98MC-C capaz de generar una potencia máxima de 72.240 kW y una velocidad de servicio de hasta 26 nudos (48,1 km/h).

5. APL Temasek:

El APL Temasek, es el primer buque de la clase formada por una flota de diez portacontenedores de14.000 TEU ordenados por la compañía singapurense NOL Group. Estas embarcaciones de tipo monocasco, cuentan con un peso muerto de 150.936 t, una eslora de 368,5 m y una manga de 51 m, incorporando una serie de innovaciones como una forma de casco más amplia y un motor principal de largo alcance tipo-S con inyección electrónica de combustible.
El sistema de propulsión incluye un motor diésel marino MAN S90ME-C9.2 y una hélice de paso fijo, ofreciendo un 33% más de eficiencia en combustible que las establecidas en las normativas estándares de la Organización Marítima Internacional (OMI).

6. MSC Danit:

MSC Danit es el primero de una serie de cuatro grandes buques portacontenedores construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering para Dordellas Finance Corp. El buque, operado por la empresa naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), cuenta con una eslora de 365,5 m, una manga de 51,2 m, un calado de 16 m y un peso muerto de 165.517 t, con capacidad para 14.000 TEUs.
El sistema de propulsión del buque consta de un motor diésel marino de 12 cilindros MAN B&W 12K98MC-C capaces de generar una potencia de 72.240 kW a 104 rpm, con una alta capacidad de maniobra gracias a sus dos hélices de proa del túnel, logrando alcanzar velocidades de servicio a 24,1 nudos (44,6 km/h).

7. MSC Daniela:

MSC Daniela fue construido por los ingenieros de Samsung Heavy Industries dentro de la serie de buques portacontenedores de 13.800 TEU para la Mediterranean Shipping Company, entregado en 2008. Cuenta con una eslora de 366 m, una manga de 51 m y un calado de 15 m, integrando una caseta independiente y una sala de máquinas de mayor capacidad, llegando a un tonelaje de peso muerto de 165.517 t.
El buque dispone de un motor diésel marino MAN B&W 12K98MC-C que activa una hélice de seis palas Mecklenburger para propulsar la embarcación. El motor genera una potencia máxima de 72.240 kW, lo que permite alcanzar velocidades máximas de navegación de 25,2 nudos (46,6 km/h).

8. UMM Salal:

UMM Salal es el primero de los nueve buques portacontenedores de esta clase construidos por los ingenieros de Samsung Heavy Industries para la United Arab Shipping Company (UASC). Además, es también el primer buque de la clase A13 desplegado por UASC en todo Oriente Medio.
El buque tiene una capacidad máxima para 13.500 TEUs, compuesto por tres bodegas para transportar mercancías peligrosas. En líneas generales, esta clase de portacontenedores cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m y un peso muerto de 14.5328 t, integrando un motor principal Doosan MAN B&W 12K98ME7 que proporciona una velocidad en servicio de 25 nudos (46,3 km/h).

9. OOCL Brussels:

OOCL Brussels es uno de los diez grandes portacontenedores de 13.208 TEU construido por los ingenieros Samsung Heavy Industries para Orient Overseas Container Lines (OOCL). El primer buque de la clase fue puesto en servicio a principios 2013, mientras que el último está programado para ser entregado a principios de 2014.
Este tipo de portacontenedores cuentan con un tonelaje de peso muerto de 144.150 t, una eslora de 366,4 m y una manga de 48,2 m. Así mismo, se encuentran equipados con un motor principal MAN B&W 12S90ME-C9.2 que genera una potencia de 54.200 kW, permitiendo que el buque pueda desplazarse a velocidades de operación cercanas a los 23 nudos (42,5 km/h).

10. Hamburg Express:

Hamburg Express es el principal buque de los diez nuevos portacontenedores de 13.200 TEU de su clase construidos por los ingenieros de Hyundai Heavy Industries para Hapag-Lloyd, siendo actualmente el buque insignia de la compañía. Las entregas de los 10 portacontenedores no están programadas para concluir hasta la primavera de 2014.
Este tipo de buques cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m, un calado de 15,5 m y un peso muerto de 142.092 t, pudiendo transportar 13.169 TEUs de carga. El Hamburg Express es propulsado por un motor diésel marino de 11 cilindros MAN 11K98ME7 capaz de generar una potencia de 52.447 kW, habilitando una velocidad máxima de navegación de 23,6 nudos (43,7 km/h) y un rango de 30.400 millas náuticas (56.300 kilómetros).


Fuente: Fieras de la Ingeniería.

Se acabó desperdiciar agua en casa

Se acabó desperdiciar agua en casa

El 11 por ciento de la población mundial carece de agua potable. Sin embargo, en otras partes del mundo, cada día, mientras nos duchamos dejamos que directamente se vayan decenas de litros por el desagüe. Para evitar este desperdicio surge AquaReturn, un invento made in Spain que quiere convertirse en un nuevo electrodoméstico para todos los hogares.

AquaReturn es un dispositivo -inventado y producido en Alicante- que impide la salida del agua hasta que no adquiere la temperatura de consumo (35º). Tiene el tamaño aproximadamente de un tetrabrik y se instala debajo del lavabo (sin necesidad de obras), siempre que se disponga de termo, caldera o calentador propios. Funciona en todo el cuarto de baño: lavabo, ducha, bidet y su gran ventaja es que permite ahorrar evitando el desperdicio de agua, no su consumo.

Con este dispositivo, según su inventor , se estima un ahorro promedio de 8.000 litros de agua potable por persona y año. Además, también hay que considerar el ahorro de la energía necesaria para calentar esa agua que, aún sin ser tan apreciable a la vista, sí lo es para la economía, puesto que representa un ahorro económico adicional medio equivalente al conseguido con el agua.

Su funcionamiento es sencillo: se establece un circuito cerrado en el que el agua que circula por la tubería del agua caliente, si su temperatura es inferior a 35ºC, es desviada, a través de una electroválvula, hacia una bomba que la inyecta en la tubería de agua fría, para que vuelva a entrar en la caldera, por lo que el agua está recirculando hasta que alcanza la temperatura de consumo. De esta manera, el dispositivo evita que el agua salga por el grifo mientras no esté caliente, evitando el desperdicio de cientos de litros de agua y mucho gas o electricidad.


Fuente: Muy Interesante

Los parques eólicos marinos más grandes del mundo

Los parques eólicos marinos más grandes del mundo La energía eólica, generada por efecto de las corrientes de aire, se trata de un tipo de energía renovable y limpia carente de emisiones atmosféricas y residuos contaminantes. La posibilidad de construir parques eólicos en alta mar, donde la fuerza del viento es superior y más constante aunque suponiendo mayores costes debido a sus características en instalación y mantenimiento, han ido ganando terreno en la última década gracias a su alta tasa de productividad que posibilita la viabilidad económica de este tipo de proyectos. En la actualidad, el Reino Unido acoge siete de los mayores parques eólicos marinos del mundo, mientras que Dinamarca y Bélgica completan el top 10. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizamos los 10 mayores parques eólicos marinos del mundo, clasificados por capacidad de generación eléctrica. 1. Parque London Array: El parque London Array de 630 MW situado en el perímetro exterior del estuario del Támesis, en Reino Unido, es el mayor parque eólico marino operativo hasta la fecha y el sexto mayor parque eólico del mundo en términos generales. Desarrollado por un consorcio formado por Masdar, E.ON y DONG Energy, el parque dispone de un área de aproximadamente 100 km² en el que se han desplegado más de 450 km de cables submarinos. Las instalaciones comprenden 175 aerogeneradores suministrados por los ingenieros de Siemens, una subestación en tierra y dos subestaciones en alta mar. La primera turbina quedó instalada en enero de 2012, finalizando 12 meses después la colocación de la última. El London Array fue inaugurado de forma oficial en julio de 2013, evitando la emisión de 900.000 toneladas de dióxido de carbono al año en su capacidad actual. 2. Parque Greater Gabbard: El parque eólico marino Greater Gabbard de 500 MW se posiciona como el segundo mayor del mundo por capacidad instalada, situado a 25 kilómetros de la costa de Suffolk en el Mar del Norte, Reino Unido. El parque es propiedad conjunta de Scottish & Southern Energy (SSE) y RWE npower (RWE), proyecto que fue originalmente impulsado por una empresa conjunta formada por Airtricity y Flour. El parque eólico consta de 140 turbinas de 3,6 MW cada una suministradas por los ingenieros de Siemens. Las turbinas se instalaron en monopolos de acero colocados entre 24 y 34 metros de profundidad, interviniendo el buque Seajacks Leviathan en la mayor parte de las operaciones en alta mar. 3. Parque BARD Offshore 1: Bard Offshore 1, ubicado a 100 kilómetros al noroeste de la isla de Borkum en el Mar del Norte, es actualmente el tercer mayor parque eólico marino del mundo cubriendo un área de 60 km² con 80 turbinas de 5 MW cada una. El parque eólico fue llevado a cabo por Bard Engineering, instalando la última turbina a finales de julio de 2013 que marcó la finalización de la construcción y su correspondiente inauguración oficial al mes siguiente. En la actualidad suministra el 80% de la producción de energía en alta mar de Alemania. Las turbinas en el Bard Offshore 1 contienen más de 120 mil toneladas de acero, incluyendo una conexión a tierra de más de 200 km, siendo la más larga de su tipo en el mundo. Los primeros 40 aerogeneradores del parque eólico se instalaron en un tiempo récord de siete meses con una variedad de plataformas autoelevatorias y buques de apoyo. 4. Parque Anholt: El parque eólico marino Anholt de 400MW es actualmente el cuarto mayor del mundo y el más grande de Dinamarca, inaugurado oficialmente en septiembre de 2013. La empresa danesa DONG Energy es la principal propietaria del proyecto eólico junto a Pension Danmark y PKA, siendo esta primera la encargada de operar las instalaciones. Anholt consta de 111 turbinas eólicas de Siemens de 3,6 MW cada una, con un diámetro de rotor de 120 metros. Las bases, las torres y las turbinas se han desarrollado íntegramente en Dinamarca. Como resultado de su puesta en servicio, el parque eólico suministra casi el cuatro por ciento de la demanda total de energía de Dinamarca. 5. Parque Walney: Los ingenieros de DONG Energy han sido los encargados de operar Walney, el quinto mayor parque eólico marino del mundo. Situado en el Mar de Irlanda a 15 km al oeste de Barrow-in-Furness, en Cumbria, Reino Unido, el parque eólico fue construido en dos fases alcanzando una capacidad total instalada de 367,2 MW. Las dos fases del parque eólico en alta mar fueron conectadas a la red en enero y noviembre de 2011, aunque su actividad comercial no comenzó hasta principios de 2012. El parque Walney consta de 102 aerogeneradores Siemens de 3,6 MW, 51 instalados en cada fase. Está previsto que el parque eólico sea ampliado con 120 nuevas turbinas, lo que aumentaría su capacidad instalada más allá de los 1.000 MW. 6. Parque Thornton Bank: Thornton Bank es el primer parque eólico marino de Bélgica, situado en el Mar del Norte en aguas con profundidades de hasta 30 metros a una distancia de 30 kilómetros de la costa belga. El parque eólico, desarrollado en tres fases para una capacidad instalada de 325,2 MW, se ubica en la actualidad como el sexto mayor parque eólico marino del mundo. La empresa C-Power es la operadora y propietaria del parque Thornton Bank, el cual incluye en su primera fase seis turbinas REpower de 5 MW, la segunda 24 turbinas REpower de 6,15 MW y la última fase puesta en servicio en septiembre de 2013 dispone de otras 24 turbinas REpower de 6,15 MW. Como resultado, el parque eólico marino tiene la capacidad suficiente como para suministrar la electricidad a cerca de 600.000 personas. 7. Parque Sheringham Shoal: Sheringham Shoal, situado entre 17 y 23 kilómetros de la costa de Norfolk, en Greater Wash, Reino Unido, se posiciona como el séptimo mayor parque eólico marino del mundo con una capacidad de 317 MW, construido con un diseño en forma de diamante que se extiende por más de 35 km². El parque eólico consta de dos subestaciones en alta mar, una subestación en tierra y 88 aerogeneradores de 3,6 MW cada uno, apoyados sobre bases monopolo con un diámetro entre 4,2 y 5,2 metros. Scira Offshore, una empresa conjunta formada por Statoil y Statkraft, construyó el parque Sheringham Shoal con una inversión de aproximadamente 1,3 mil millones de euros. Aunque actualmente Statoil es el operador del parque eólico, los ingenieros de Statkraft se harán cargo de las operaciones a partir de enero de 2014. 8. Parque Thanet: El parque eólico marino Thanet situado a 11 kilómetros de la costa de Kent en el Reino Unido, cuenta con una capacidad instalada de 300 MW. La empresa Vattenfall es la propietaria y operadora del parque, ubicado sobre profundidades entre 20 y 25 metros con una extensión de superficie superior a los 35 km². La construcción del proyecto con un presupuesto de 930 millones de euros comenzó en 2008 y finalizó dos años después, comenzando a funcionar en septiembre de 2010. Siendo en la actualidad el octavo mayor parque eólico marino del mundo, las instalaciones de Thanet constan de 100 aerogeneradores Vestas V90 de 3 MW que llegan alcanzar los 115 metros de altura en sus puntos más elevados, colocados con una distancia de 500 metros en fila y una separación de 800 metros entre las mismas. 9. Parque Centrica Lincs: La empresa británica Centrica es actualmente la propietaria y operadora de Lincs, el noveno mayor parque eólico marino del mundo. Inaugurado oficialmente en agosto de 2013, el parque eólico se sitúa a ocho kilómetros de la costa de Lincolnshire contando con una capacidad de 270 MW y diseñado para funcionar a pleno rendimiento durante 20 años ininterrumpidamente. Las 75 turbinas Siemens de 3,6 MW del parque eólico generan energía renovable para más de 200.000 hogares. La construcción del parque eólico se inició en 2010, siendo la última turbina puesta en marcha el 31 de marzo de 2013, todas instaladas entre 10 y 15 metros sobre el agua. La compañía Centrica posee el 50% del parque eólico Lincs, mientras que DONG Energy y Siemens Project Ventures cuentan con el 25% cada una. 10. Parque Horns Rev 2: El parque eólico marino Horns Rev 2 con una capacidad instalada de 209 MW, fue el mayor del mundo en el momento de su inauguración en septiembre de 2009. Sin embargo, actualmente ocupa la décima y última posición de la clasificación. Con un total de 91 aerogeneradores Siemens de 2,3 MW, el parque eólico propiedad de DONG Energy, fue construido como una extensión del Horns Rev de 160 MW, permitiendo alcanzar una capacidad combinada de 369 MW. Horns Rev 2 fue también el primer parque eólico en alta mar con una plataforma de alojamiento, la cual ofrece acomodo para 24 empleados y se conecta a la plataforma del transformador a través de una pasarela exterior. Fuente: Fieras de la Ingeniería

Los túneles de carretera más largos del mundo

Los túneles de carretera más largos del mundo Los túneles de carretera son auténticas obras de ingeniería cuya finalidad principal reside en comunicar dos puntos alejados entre si, para facilitar el tráfico de vehículos y reducir los tiempos de viaje. Noruega, considerado como líder mundial en túneles, alcanza la espectacular cifra de 900 construidos hasta la fecha, incluyendo el túnel de carretera de mayor longitud en el mundo. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizamos y clasificamos los 10 túneles de carreteras más largos del mundo. 1. Túnel de Laerdal: El túnel de Laerdal en Noruega cuenta con 24,5 kilómetros de longitud, coronándose en la actualidad como el túnel de carretera más largo del mundo. El túnel, de un solo tubo, permite el tráfico en ambas direcciones entre el condado de Aurland y el valle de Laerdal. Los ingenieros necesitaron cerca de cinco años y más de mil millones de coronas (aproximadamente 125 millones de euros) para poder construirlo. Dado el terreno montañoso que configura una buena parte del paisaje de Noruega, el Parlamento nacional decidió construir este túnel en lugar de invertir en reformas de carreteras dada la dificultad de trabajar sobre superficies irregulares con enormes desniveles. La construcción del túnel más largo del mundo supuso grandes desafíos de diseño y construcción. Para ejecutar las operaciones con la máxima precisión, se utilizaron avanzados sistemas de navegación por satélites y jumbos de perforación controlados por el ordenador. Finalmente, se llegó a extraer del túnel nada menos que 2,5 millones de metros cúbicos de roca. Un túnel de acceso de 2,1 kilómetros de largo, tuvo que ser construido en el lateral del valle Tynjadal para evitar generar daños paisajísticos en el entorno. Además, un equipo de psicólogos participaron también en el proyecto para ayudar a incorporar elementos en el interior del túnel con el objeto de mejorar el viaje de los pasajeros y reducir la aparición de angustia, claustrofobia, nictofobia, etcétera. 2. Túnel de Zhongnanshan: El túnel de Zhongnanshan transcurre bajo las montañas de Qinling, en la provincia china de Shaanxi, siendo actualmente el segundo túnel de carretera más largo del mundo. El túnel de 18,02 kilómetros de longitud, inaugurado en enero de 2007 después de casi cinco años de construcción, es también a fecha de hoy el túnel de dos tubos de mayor longitud del mundo. El proyecto, ejecutado utilizando los métodos convencionales de perforación y voladura en rocas compuesta de gneis y granito, contó con un presupuesto de 300 millones de euros, permitiendo conectar por carretera Baotou con Beihai. Los dos tubos del túnel integran cuatro carriles para el tráfico de vehículos, permitiendo circular a una velocidad máxima de 80 km/h. Cada uno de los tubos alcanza una altura de 6 metros, incorporando iluminación de colores y estampados para mantener la alerta del conductor. Las plantas artificiales y las imágenes de nubes proyectadas sobre el techo de los interiores de algunos tramos del tubo, hace que el viaje por el túnel sea agradable y reduzca la fatiga visual. 3. Túnel de San Gotardo: El túnel de San Gotardo localizado en Suiza formando parte de la autopista A2, se extiende por 16,94 kilómetros convirtiéndose en el tercer túnel de carretera más largo del mundo. Compuesto de un sólo tubo con un carril disponible en cada dirección, tardó diez años en completarse, de 1970 a 1980. El túnel actualmente maneja un volumen de tráfico de más de 17.000 vehículos al día a través de las montañas de San Gotardo. Al ser de un único tubo, es frecuente los atascos a consecuencia del tráfico pesado en el norte y sur del túnel. La incidencia de los accidentes mortales, que afectan especialmente a los camiones, ha sido motivo de creciente preocupación. De hecho, el Gobierno de Suiza decidió desarrollar un segundo túnel de carretera a través de la cordillera de San Gotardo, a fin de reducir la congestión del tráfico en el túnel existente. Sin embargo, no entrará en servicio hasta 2027. 4. Túnel de Arlberg: El túnel de Arlberg de 13,97 kilómetros situado en Austria, es a día de hoy el cuarto túnel más largo del mundo. El proyecto tomó cuatro años de construcción abriéndose oficialmente al tráfico en 1978, el cual forma parte de la carretera Arlberg (S16 Arlbergschnellstraße en alemán) que conecta la provincia de Tyrol al este, con la provincia más occidental de Austria, Vorarlberg. El túnel, que es utilizado actualmente por más de 8.000 vehículos al día siendo el medio más seguro de transporte a lo largo de la ruta durante el invierno, dispone de ocho salidas de emergencia y se supervisa continuamente a través de más de 40 cámaras de videovigilancia. En el 2014 se iniciará una importante renovación del túnel incorporando nuevas mejoras en su seguridad, siendo finalizado en 2017 mediante un presupuesto de 136 millones de euros. Además de reemplazar el equipamiento existente, se sumarán 37 nuevas rutas de escape, reduciendo las distancias de estas de los actuales 1.700 m a 500 m, por lo que el túnel será mucho más seguro en casos de emergencia. 5. Túnel de Hsuehshan: Con 12,94 kilómetros de longitud, el túnel de Hsuehshan en Taiwán se sitúa en el quinto puesto entre los túneles de carreteras más largos del mundo. Abierto al tráfico en junio de 2006, es también el segundo túnel de carretera más largo de la región del Asia Pacífico, que conecta Taipéi con el condado de Yilan permitiendo reducir el tiempo de viaje entre ambos de dos horas a menos de 40 minutos. La empresa constructora china RSEA fue la encargada de realizar las obras del túnel que tardó 15 años en completarse, dado los numerosos desafíos que planteaba la compleja geología de la sierra Hsuehshan. Fue por tanto una tarea a nivel de ingeniería muy difícil de realizar, sufriendo casi cien derrumbes de tierra y numerosos contratiempos con tuneladoras atrapadas en el interior del túnel. El tráfico dentro del túnel es supervisado mediante sistemas y equipamientos de control del tráfico suministrado por los ingenieros de Moxa, incluyendo cámaras automatizadas de seguimiento continuo de la velocidad, iluminación, señales digitales, cambiadores de carril, etcétera. Así mismo, el viaje en el interior del túnel se hace más agradable con dos canales de FM disponibles, que ofrecen entretenimiento e información durante el camino. 6. Túnel de Fréjus: El túnel de Fréjus, localizado entre Francia e Italia a través del Norte de los Alpes, alcanza el sexto puesto del ranking mundial con una longitud de 12,87 kilómetros. Inaugurado en 1980, costó aproximadamente dos mil millones de francos de la época, siendo gestionada la sección francesa del túnel por SFTRF y la sección italiana por SITAF. La construcción del túnel se inició en 1973 y terminó en 1979, empleando métodos de voladura con explosivos. La ventilación de túnel se proporciona por medio de seis plantas de circulación de aire, cuatro de ellas subterráneas. El túnel de Fréjus consta de dos carriles de circulación controlados continuamente por 220 cámaras, contando con un túnel de rescate paralelo preparado para casos de emergencia. Además, se tiene previsto construir un segundo túnel de seguridad junto al túnel principal a una distancia de 50 metros, unido a mejoras de los sistemas de seguridad para satisfacer las nuevas normas de la Unión Europea que entran en vigor a partir de 2014. 7. Túnel de Maijishan (Dapingli): El túnel de Maijishan de 12,29 kilómetros forma parte de la autopista G30 en la provincia de Gansu en China, alcanzando el séptimo puesto de la clasificación. El túnel de doble tubo con cuatro carriles atraviesa la cordillera principal de la montaña Qingling. Aunque en un principio el túnel fue llamado Dapingli, se renombró más tarde como Maijishan, el cual entró en construcción a finales de 2005 y se abrió al tráfico por primera vez en 2009. El tubo izquierdo del túnel cuenta con una longitud de 12.286 m, mientras que el tubo derecho alcanza los 12.290 m de largo, los cuales están inclinados unidireccionalmente al 1,62%. Como resultado, es actualmente el segundo túnel más largo de China. 8. Túnel del Mont Blanc: El túnel del Mont Blanc con 11,61 kilómetros de longitud, conecta el Valle de Aosta en Italia con Haute-Savoie en Francia, siendo el octavo túnel más largo del mundo el cual transcurre por el Mont Blanc, la montaña más alta de la cordillera de los Alpes de Europa. Abierto al tráfico en 1965, su construcción se inició con la perforación en el lado italiano en 1946. Un grave incendio ocurrido en el túnel en 1999, que causó la muerte de 39 personas, provocó el cierre del túnel hasta su reapertura al tráfico en el año 2002, tras la finalización de una remodelación que costó 380 millones de euros. En la actualidad el túnel está equipado con un sistema informático que analiza numerosos datos provenientes de los equipos de seguridad, como cámaras y detectores de calor, con el objetivo de mantener al máximo nivel la supervisión. 9. Túnel de Gudvanga: El túnel de Gudvanga con una longitud de 11,42 kilómetros, es el noveno más largo del mundo y el segundo de mayor longitud de Noruega. El túnel está situado en el término municipal de Aurland en Sogn og Fjordane, conectando el pueblo con el valle de Gudvangen Undredalen a través de sus dos carriles que forman parte de la ruta europea E16 que enlaza Oslo con Bergen. Abierto al tráfico en diciembre de 1991, facilita el tráfico cerca del fiordo Naeroey, una de las principales atracciones turísticas de la zona. El túnel fue cerrado temporalmente en agosto de 2013 tras un incendio, volviendo a reabrirse en septiembre de 2013. 10. Túnel de Baojiashan: El túnel Baojiashan ubicado en la provincia de Shaanxi en China, ocupa el décimo el décimo lugar de la clasificación mundial, siendo también el tercer túnel de carretera más largo de China, después de los túneles de Zhongnanshan y Maijishan anteriormente comentados. El túnel consta de dos tubos con una longitud de 11,18 kilómetros cada uno, cuya construcción requirió de tecnología de voladura controlada. El túnel, abierto al tráfico en mayo de 2009, forma parte de la autopista G30, que une la ciudad de Lianyungang en el noreste de China, con la ciudad de Khorgas en la frontera con Kazajstán.

Los submarinos más grandes del mundo

Los submarinos más grandes del mundo Un submarino es un tipo de navío o buque con capacidad de desplazamiento bajo la superficie del agua, siendo especialmente útil desde el punto de vista militar por ser difícil de detectar y destruir cuando navega a grandes profundidades. Desde que se desarrollara el primer submarino militar de propulsión eléctrica completamente funcional por el ingeniero, científico y marino español Isaac Peral y Caballero, estos han evolucionado tecnológicamente de una forma espectacular, alcanzando dimensiones, velocidades y características operativas nunca imaginadas. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizaremos los 10 submarinos más grandes del mundo, clasificados por tipos en parámetros de desplazamiento en inmersión. 1. Submarinos Clase Typhoon: La clase Typhoon, con un desplazamiento en inmersión de 48.000 toneladas, son en la actualidad los submarinos más grandes del mundo. Dmitry Donskoy fue el primero de los seis submarinos en construirse de esta clase en 1981, estando actualmente en servicio activo en la Armada de Rusia. Los submarinos de la clase Typhoon tienen una eslora de 175 m, una manga de 23 m y un calado de 12 m, impulsado por dos reactores nucleares de agua a presión ОК-650В, dos turbinas a vapor de 50.714 CV y cuatro turbogeneradores de 3.200 KW, lo que le permite alcanzar velocidades de 22,2 nudos en superficie y 27 nudos debajo del agua. El casco presurizado múltiple hace que el Typhoon posea más amplitud que cualquier otro submarino, permitiendo que los miembros de la tripulación puedan vivir cómodamente a bordo durante 120 días. El submarino puede albergar misiles balísticos de combustible sólido intercontinental de tres etapas RSM-52 con cabezas nucleares de 100 kilotones, además de tubos lanzatorpedos de 533 mm y diverso tipo de armamento complementario. 2. Submarinos Clase Borei: La clase Borei, con un desplazamiento en inmersión de 24.000 toneladas, se sitúan como los segundos mayores submarinos del mundo. El primero construido de esta clase, el Yury Dolgoruky, fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina Rubi mediante un presupuesto de 560 millones de euros, incorporándose a la Flota del Pacífico de la Armada de Rusia en enero de 2013. La clase Borei, con una eslora de 170 metros, una manga de 13,5 m y un calado de 10 m, integran un reactor nuclear de agua a presión ОК-650В y una turbina de vapor AEU con una hélice que alcanza velocidades de 15 nudos en la superficie y 29 nudos bajo el agua, operando hasta 100 días seguidos con la despensa de alimentos completamente abastecida. Este tipo de submarino puede manejar misiles balísticos de 45t Bulava, tubos lanzatorpedos de 533 mm, misiles crucero RPK-2 Viyuga, cabezas nucleares, etcétera. 3. Submarinos Clase Ohio: Los submarinos de la clase Ohio, en servicio activo por la Marina de Estados Unidos, se sitúan como los terceros más grandes del mundo en nuestro ranking con un desplazamiento en inmersión de 18.750 toneladas, consiguiendo ser hasta la fecha, los submarinos más grandes jamás construidos por el país. El primer submarino de la clase, el USS Ohio, fue construido por la Electric Boat Division of General Dynamics Corporation en Groton y puesto en servicio en noviembre de 1981. El resto de submarinos fueron bautizados con nombres de los estados de EE.UU., excepto el USS Henry M. Jackson, que fue nombrado en honor a un senador. Cada submarino de la clase Ohio tiene una eslora de 171 m, una manga de 13 m y un calado de 10,8 m, con una velocidad de desplazamiento en superficie de 12 nudos y bajo el agua de 20 nudos. El submarino integra un reactor de agua a presión S8G, dos turbinas engranadas, un motor diésel auxiliar con 242 KW y un eje de siete palas, pudiendo manejar 24 misiles Trident, además de lanzatorpedos Mark 48 y diversa clase de armamento. 4. Submarinos Clase Delta: La clase Delta, construidos por los ingenieros de Severodvinsk, son en la actualidad los cuarto mayores submarinos del mundo, incluyendo las subclases Delta I, II, III y IV con un desplazamiento en inmersión de 18.200 toneladas. El primer submarino de clase Delta fue puesto en servicio en 1976, aunque en la actualidad sólo se encuentra en operativo las series III y IV en la Armada de Rusia. El submarino de una eslora de 166 m, una manga de 12,3 m y un calado de 8,8 m, incluye dos reactores de agua a presión y dos turbinas de vapor que accionan dos hélices de cinco palas, alcanzando una velocidad bajo el agua de 24 nudos. Entre su gama de arsenal, se incluye lanzatorpedos y misiles balísticos R-29D. 5. Submarinos Clase Vanguard: La clase Vanguard tiene un desplazamiento en inmersión de 15.900 toneladas lo que les sitúa como los quintos submarinos más grandes del mundo, los cuales se encuentran actualmente en servicio en la Marina Real del Reino Unido. La clase se compone de cuatro submarinos, Vanguard, Victorious, Vigilant y Vengeance, construidos por los ingenieros de Vickers Shipbuilding & Engineering y puestos en servicio progresivamente desde 1993, con base en la HM Naval Base Clyde, a 40 kilómetros del oeste de Glasgow, en Escocia. Los submarinos de la clase Vanguard poseen una eslora de 149,9 m, una manga de 12,8 m y un calado de 12 m, incluyendo un reactor de agua a presión suministrado por Rolls-Royce, dos turbinas 20,5 MW fabricadas por GEC, dos motores propulsores retráctiles auxiliares, dos turbogeneradores y dos alternadores diésel que lo habilitan para alcanzar una velocidad bajo el agua de 25 nudos. El submarino está armado con 16 misiles Trident II y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm, entre otra serie de arsenal. 6. Submarinos Clase Triomphant: La clase Triomphant con sus 14.335 toneladas en desplazamiento de inmersión, se sitúan en el sexto puesto de nuestro ranking. Actualmente en servicio para la Marina de Francia, la clase incluye cuatro submarinos, Le Triomphant, Téméraire, Vigilant y Terrible puestos en servicio progresivamente desde 1997. Cada submarino tiene una eslora de 138 m, una manga de 12,5 m y una calado de 10,6 m, incluyendo un reactor nuclear de agua a presión K15, dos alternadores diésel SEMT Pielstick, un sistema turboreductor y motores auxiliares 8PA4V200 SM, alcanzando una velocidad en superficie de 25 nudos. El submarino está armado con 16 misiles M45 de alcance intermedio, misiles TN 75, cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y torpedos F17. 7. Submarinos Clase Akula: La clase Akula es un submarino de ataque de propulsión nuclear con un desplazamiento en inmersión de 13.800 toneladas. La clase está compuesta por diez submarinos, de los cuales nueve se encuentran en servicio activo en la Armada de Rusia y uno en servicio para la Marina de la India, siendo el primero de ellos incorporado en la Armada Soviética en el año 1984. El submarino de doble casco posee una eslora de 110 m, una manga de 13,6 m y un calado de 9,7 m, alcanzando una velocidad de superficie de 10 nudos y una velocidad bajo el agua de 35 nudos. Dispone de una operatividad sumergido de 100 días con la despensa plenamente abastecida de alimentos para la tripulación. Su maquinaria principal incluye un reactor nuclear de agua a presión, una turbina de vapor, dos turbogeneradores de 2.000 KW, una hélice de siete palas y un propulsor eléctrico retractable para reducir la velocidad crucero. El submarino puede ser armado con un máximo de 12 misiles de crucero capaces de transportar cabezas nucleares con un alcance de hasta 3.000 km. Entre su armamento, también se incluye cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y 650 mm. 8. Submarinos Clase Sierra: La clase Sierra, con un desplazamiento en inmersión de 10.400 toneladas, se sitúa como los octavos mayores submarinos del mundo, de los cuales tan sólo cuatro se encuentran actualmente en servicio con la Armada de Rusia, cuya versión mejorada, Sierra II, fue incorporada al ejército en el año 1990. Los submarinos se diseñaron con un casco de titanio ligero y robusto, que permite al submarino alcanzar mayores profundidades, reducir el nivel de ruido emitido y aumentar la resistencia a los ataques de torpedos. El submarino tiene una eslora de 111 m y una manga de 14,2 m, incluyendo un reactor nuclear de agua a presión, dos motores de emergencia, un eje y dos hélices, alcanzando una velocidad bajo el agua de 32 nudos. El equipamiento armamentístico incluye cuatro tubos lanzatorpedos de 650mm y 530mm, SS-N-21 Sampson SLCM, arsenal antisubmarino SS-N-15 Starfish, SS-N-16 Stallion y 42 minas. 9. Submarinos Clase Seawolf: Los submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear de la clase Seawolf en servicio por la Marina de los Estados Unidos, son los novenos mayores submarinos del mundo con un desplazamiento en inmersión de 9.138 toneladas. Esta clase fue diseñada específicamente para combatir la amenaza de los avanzados submarinos de misiles balísticos soviéticos, de los cuales sólo tres se encuentran actualmente en servicio. Con un casco construido utilizando acero HY-100, el submarino cuenta con una eslora y una manga de 107 m y 12 m respectivamente. El submarino está equipado con un reactor nuclear de agua a presión, un motor sumergido de propulsión secundaria, un eje y una hélice, alcanzando velocidades de 18 nudos en superficie y 35 nudos bajo el agua. El armamento instalado en el submarino incluye ocho tubos lanzatorpedos de 660 mm, 50 misiles crucero Tomahawk y torpedos Mk-48. Su resistencia en inmersión depende de la cantidad de suministros de alimentos que pueda almacenar según las necesidades de las operaciones militares. 10. Submarinos Clase Astute: Por último, la clase Astute en servicio con la Marina Real Británica, alcanza el décimo puesto de nuestro ranking con un desplazamiento en inmersión de 7.400 toneladas. Construidos por los ingenieros de BAE Systems Submarine Solutions, la clase cuenta actualmente con dos submarinos en servicio activo y otros cuatro en proceso de construcción. El primero de ellos, Astute, fue incorporado a la fuerza naval en agosto de 2010 y el segundo submarino, Ambush, fue entregado en marzo de 2013. El submarino cuenta con una eslora de 97 m, una manga de 11,3 m y un calado de 10 m, equipado con dos reactores de agua a presión fabricados por Rolls-Royce y generadores diesel MTU de 600KW de Rolls-Royce, pudiendo operar bajo el agua a velocidades de 30 nudos. El armamento que integra incluye seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, misiles crucero de ataque a tierra Tomahawk Block IV y torpedos pesados guiado por cable Spearfish.