Los túneles de carretera más largos del mundo

Los túneles de carretera más largos del mundo Los túneles de carretera son auténticas obras de ingeniería cuya finalidad principal reside en comunicar dos puntos alejados entre si, para facilitar el tráfico de vehículos y reducir los tiempos de viaje. Noruega, considerado como líder mundial en túneles, alcanza la espectacular cifra de 900 construidos hasta la fecha, incluyendo el túnel de carretera de mayor longitud en el mundo. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizamos y clasificamos los 10 túneles de carreteras más largos del mundo. 1. Túnel de Laerdal: El túnel de Laerdal en Noruega cuenta con 24,5 kilómetros de longitud, coronándose en la actualidad como el túnel de carretera más largo del mundo. El túnel, de un solo tubo, permite el tráfico en ambas direcciones entre el condado de Aurland y el valle de Laerdal. Los ingenieros necesitaron cerca de cinco años y más de mil millones de coronas (aproximadamente 125 millones de euros) para poder construirlo. Dado el terreno montañoso que configura una buena parte del paisaje de Noruega, el Parlamento nacional decidió construir este túnel en lugar de invertir en reformas de carreteras dada la dificultad de trabajar sobre superficies irregulares con enormes desniveles. La construcción del túnel más largo del mundo supuso grandes desafíos de diseño y construcción. Para ejecutar las operaciones con la máxima precisión, se utilizaron avanzados sistemas de navegación por satélites y jumbos de perforación controlados por el ordenador. Finalmente, se llegó a extraer del túnel nada menos que 2,5 millones de metros cúbicos de roca. Un túnel de acceso de 2,1 kilómetros de largo, tuvo que ser construido en el lateral del valle Tynjadal para evitar generar daños paisajísticos en el entorno. Además, un equipo de psicólogos participaron también en el proyecto para ayudar a incorporar elementos en el interior del túnel con el objeto de mejorar el viaje de los pasajeros y reducir la aparición de angustia, claustrofobia, nictofobia, etcétera. 2. Túnel de Zhongnanshan: El túnel de Zhongnanshan transcurre bajo las montañas de Qinling, en la provincia china de Shaanxi, siendo actualmente el segundo túnel de carretera más largo del mundo. El túnel de 18,02 kilómetros de longitud, inaugurado en enero de 2007 después de casi cinco años de construcción, es también a fecha de hoy el túnel de dos tubos de mayor longitud del mundo. El proyecto, ejecutado utilizando los métodos convencionales de perforación y voladura en rocas compuesta de gneis y granito, contó con un presupuesto de 300 millones de euros, permitiendo conectar por carretera Baotou con Beihai. Los dos tubos del túnel integran cuatro carriles para el tráfico de vehículos, permitiendo circular a una velocidad máxima de 80 km/h. Cada uno de los tubos alcanza una altura de 6 metros, incorporando iluminación de colores y estampados para mantener la alerta del conductor. Las plantas artificiales y las imágenes de nubes proyectadas sobre el techo de los interiores de algunos tramos del tubo, hace que el viaje por el túnel sea agradable y reduzca la fatiga visual. 3. Túnel de San Gotardo: El túnel de San Gotardo localizado en Suiza formando parte de la autopista A2, se extiende por 16,94 kilómetros convirtiéndose en el tercer túnel de carretera más largo del mundo. Compuesto de un sólo tubo con un carril disponible en cada dirección, tardó diez años en completarse, de 1970 a 1980. El túnel actualmente maneja un volumen de tráfico de más de 17.000 vehículos al día a través de las montañas de San Gotardo. Al ser de un único tubo, es frecuente los atascos a consecuencia del tráfico pesado en el norte y sur del túnel. La incidencia de los accidentes mortales, que afectan especialmente a los camiones, ha sido motivo de creciente preocupación. De hecho, el Gobierno de Suiza decidió desarrollar un segundo túnel de carretera a través de la cordillera de San Gotardo, a fin de reducir la congestión del tráfico en el túnel existente. Sin embargo, no entrará en servicio hasta 2027. 4. Túnel de Arlberg: El túnel de Arlberg de 13,97 kilómetros situado en Austria, es a día de hoy el cuarto túnel más largo del mundo. El proyecto tomó cuatro años de construcción abriéndose oficialmente al tráfico en 1978, el cual forma parte de la carretera Arlberg (S16 Arlbergschnellstraße en alemán) que conecta la provincia de Tyrol al este, con la provincia más occidental de Austria, Vorarlberg. El túnel, que es utilizado actualmente por más de 8.000 vehículos al día siendo el medio más seguro de transporte a lo largo de la ruta durante el invierno, dispone de ocho salidas de emergencia y se supervisa continuamente a través de más de 40 cámaras de videovigilancia. En el 2014 se iniciará una importante renovación del túnel incorporando nuevas mejoras en su seguridad, siendo finalizado en 2017 mediante un presupuesto de 136 millones de euros. Además de reemplazar el equipamiento existente, se sumarán 37 nuevas rutas de escape, reduciendo las distancias de estas de los actuales 1.700 m a 500 m, por lo que el túnel será mucho más seguro en casos de emergencia. 5. Túnel de Hsuehshan: Con 12,94 kilómetros de longitud, el túnel de Hsuehshan en Taiwán se sitúa en el quinto puesto entre los túneles de carreteras más largos del mundo. Abierto al tráfico en junio de 2006, es también el segundo túnel de carretera más largo de la región del Asia Pacífico, que conecta Taipéi con el condado de Yilan permitiendo reducir el tiempo de viaje entre ambos de dos horas a menos de 40 minutos. La empresa constructora china RSEA fue la encargada de realizar las obras del túnel que tardó 15 años en completarse, dado los numerosos desafíos que planteaba la compleja geología de la sierra Hsuehshan. Fue por tanto una tarea a nivel de ingeniería muy difícil de realizar, sufriendo casi cien derrumbes de tierra y numerosos contratiempos con tuneladoras atrapadas en el interior del túnel. El tráfico dentro del túnel es supervisado mediante sistemas y equipamientos de control del tráfico suministrado por los ingenieros de Moxa, incluyendo cámaras automatizadas de seguimiento continuo de la velocidad, iluminación, señales digitales, cambiadores de carril, etcétera. Así mismo, el viaje en el interior del túnel se hace más agradable con dos canales de FM disponibles, que ofrecen entretenimiento e información durante el camino. 6. Túnel de Fréjus: El túnel de Fréjus, localizado entre Francia e Italia a través del Norte de los Alpes, alcanza el sexto puesto del ranking mundial con una longitud de 12,87 kilómetros. Inaugurado en 1980, costó aproximadamente dos mil millones de francos de la época, siendo gestionada la sección francesa del túnel por SFTRF y la sección italiana por SITAF. La construcción del túnel se inició en 1973 y terminó en 1979, empleando métodos de voladura con explosivos. La ventilación de túnel se proporciona por medio de seis plantas de circulación de aire, cuatro de ellas subterráneas. El túnel de Fréjus consta de dos carriles de circulación controlados continuamente por 220 cámaras, contando con un túnel de rescate paralelo preparado para casos de emergencia. Además, se tiene previsto construir un segundo túnel de seguridad junto al túnel principal a una distancia de 50 metros, unido a mejoras de los sistemas de seguridad para satisfacer las nuevas normas de la Unión Europea que entran en vigor a partir de 2014. 7. Túnel de Maijishan (Dapingli): El túnel de Maijishan de 12,29 kilómetros forma parte de la autopista G30 en la provincia de Gansu en China, alcanzando el séptimo puesto de la clasificación. El túnel de doble tubo con cuatro carriles atraviesa la cordillera principal de la montaña Qingling. Aunque en un principio el túnel fue llamado Dapingli, se renombró más tarde como Maijishan, el cual entró en construcción a finales de 2005 y se abrió al tráfico por primera vez en 2009. El tubo izquierdo del túnel cuenta con una longitud de 12.286 m, mientras que el tubo derecho alcanza los 12.290 m de largo, los cuales están inclinados unidireccionalmente al 1,62%. Como resultado, es actualmente el segundo túnel más largo de China. 8. Túnel del Mont Blanc: El túnel del Mont Blanc con 11,61 kilómetros de longitud, conecta el Valle de Aosta en Italia con Haute-Savoie en Francia, siendo el octavo túnel más largo del mundo el cual transcurre por el Mont Blanc, la montaña más alta de la cordillera de los Alpes de Europa. Abierto al tráfico en 1965, su construcción se inició con la perforación en el lado italiano en 1946. Un grave incendio ocurrido en el túnel en 1999, que causó la muerte de 39 personas, provocó el cierre del túnel hasta su reapertura al tráfico en el año 2002, tras la finalización de una remodelación que costó 380 millones de euros. En la actualidad el túnel está equipado con un sistema informático que analiza numerosos datos provenientes de los equipos de seguridad, como cámaras y detectores de calor, con el objetivo de mantener al máximo nivel la supervisión. 9. Túnel de Gudvanga: El túnel de Gudvanga con una longitud de 11,42 kilómetros, es el noveno más largo del mundo y el segundo de mayor longitud de Noruega. El túnel está situado en el término municipal de Aurland en Sogn og Fjordane, conectando el pueblo con el valle de Gudvangen Undredalen a través de sus dos carriles que forman parte de la ruta europea E16 que enlaza Oslo con Bergen. Abierto al tráfico en diciembre de 1991, facilita el tráfico cerca del fiordo Naeroey, una de las principales atracciones turísticas de la zona. El túnel fue cerrado temporalmente en agosto de 2013 tras un incendio, volviendo a reabrirse en septiembre de 2013. 10. Túnel de Baojiashan: El túnel Baojiashan ubicado en la provincia de Shaanxi en China, ocupa el décimo el décimo lugar de la clasificación mundial, siendo también el tercer túnel de carretera más largo de China, después de los túneles de Zhongnanshan y Maijishan anteriormente comentados. El túnel consta de dos tubos con una longitud de 11,18 kilómetros cada uno, cuya construcción requirió de tecnología de voladura controlada. El túnel, abierto al tráfico en mayo de 2009, forma parte de la autopista G30, que une la ciudad de Lianyungang en el noreste de China, con la ciudad de Khorgas en la frontera con Kazajstán.

Los submarinos más grandes del mundo

Los submarinos más grandes del mundo Un submarino es un tipo de navío o buque con capacidad de desplazamiento bajo la superficie del agua, siendo especialmente útil desde el punto de vista militar por ser difícil de detectar y destruir cuando navega a grandes profundidades. Desde que se desarrollara el primer submarino militar de propulsión eléctrica completamente funcional por el ingeniero, científico y marino español Isaac Peral y Caballero, estos han evolucionado tecnológicamente de una forma espectacular, alcanzando dimensiones, velocidades y características operativas nunca imaginadas. En TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizaremos los 10 submarinos más grandes del mundo, clasificados por tipos en parámetros de desplazamiento en inmersión. 1. Submarinos Clase Typhoon: La clase Typhoon, con un desplazamiento en inmersión de 48.000 toneladas, son en la actualidad los submarinos más grandes del mundo. Dmitry Donskoy fue el primero de los seis submarinos en construirse de esta clase en 1981, estando actualmente en servicio activo en la Armada de Rusia. Los submarinos de la clase Typhoon tienen una eslora de 175 m, una manga de 23 m y un calado de 12 m, impulsado por dos reactores nucleares de agua a presión ОК-650В, dos turbinas a vapor de 50.714 CV y cuatro turbogeneradores de 3.200 KW, lo que le permite alcanzar velocidades de 22,2 nudos en superficie y 27 nudos debajo del agua. El casco presurizado múltiple hace que el Typhoon posea más amplitud que cualquier otro submarino, permitiendo que los miembros de la tripulación puedan vivir cómodamente a bordo durante 120 días. El submarino puede albergar misiles balísticos de combustible sólido intercontinental de tres etapas RSM-52 con cabezas nucleares de 100 kilotones, además de tubos lanzatorpedos de 533 mm y diverso tipo de armamento complementario. 2. Submarinos Clase Borei: La clase Borei, con un desplazamiento en inmersión de 24.000 toneladas, se sitúan como los segundos mayores submarinos del mundo. El primero construido de esta clase, el Yury Dolgoruky, fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina Rubi mediante un presupuesto de 560 millones de euros, incorporándose a la Flota del Pacífico de la Armada de Rusia en enero de 2013. La clase Borei, con una eslora de 170 metros, una manga de 13,5 m y un calado de 10 m, integran un reactor nuclear de agua a presión ОК-650В y una turbina de vapor AEU con una hélice que alcanza velocidades de 15 nudos en la superficie y 29 nudos bajo el agua, operando hasta 100 días seguidos con la despensa de alimentos completamente abastecida. Este tipo de submarino puede manejar misiles balísticos de 45t Bulava, tubos lanzatorpedos de 533 mm, misiles crucero RPK-2 Viyuga, cabezas nucleares, etcétera. 3. Submarinos Clase Ohio: Los submarinos de la clase Ohio, en servicio activo por la Marina de Estados Unidos, se sitúan como los terceros más grandes del mundo en nuestro ranking con un desplazamiento en inmersión de 18.750 toneladas, consiguiendo ser hasta la fecha, los submarinos más grandes jamás construidos por el país. El primer submarino de la clase, el USS Ohio, fue construido por la Electric Boat Division of General Dynamics Corporation en Groton y puesto en servicio en noviembre de 1981. El resto de submarinos fueron bautizados con nombres de los estados de EE.UU., excepto el USS Henry M. Jackson, que fue nombrado en honor a un senador. Cada submarino de la clase Ohio tiene una eslora de 171 m, una manga de 13 m y un calado de 10,8 m, con una velocidad de desplazamiento en superficie de 12 nudos y bajo el agua de 20 nudos. El submarino integra un reactor de agua a presión S8G, dos turbinas engranadas, un motor diésel auxiliar con 242 KW y un eje de siete palas, pudiendo manejar 24 misiles Trident, además de lanzatorpedos Mark 48 y diversa clase de armamento. 4. Submarinos Clase Delta: La clase Delta, construidos por los ingenieros de Severodvinsk, son en la actualidad los cuarto mayores submarinos del mundo, incluyendo las subclases Delta I, II, III y IV con un desplazamiento en inmersión de 18.200 toneladas. El primer submarino de clase Delta fue puesto en servicio en 1976, aunque en la actualidad sólo se encuentra en operativo las series III y IV en la Armada de Rusia. El submarino de una eslora de 166 m, una manga de 12,3 m y un calado de 8,8 m, incluye dos reactores de agua a presión y dos turbinas de vapor que accionan dos hélices de cinco palas, alcanzando una velocidad bajo el agua de 24 nudos. Entre su gama de arsenal, se incluye lanzatorpedos y misiles balísticos R-29D. 5. Submarinos Clase Vanguard: La clase Vanguard tiene un desplazamiento en inmersión de 15.900 toneladas lo que les sitúa como los quintos submarinos más grandes del mundo, los cuales se encuentran actualmente en servicio en la Marina Real del Reino Unido. La clase se compone de cuatro submarinos, Vanguard, Victorious, Vigilant y Vengeance, construidos por los ingenieros de Vickers Shipbuilding & Engineering y puestos en servicio progresivamente desde 1993, con base en la HM Naval Base Clyde, a 40 kilómetros del oeste de Glasgow, en Escocia. Los submarinos de la clase Vanguard poseen una eslora de 149,9 m, una manga de 12,8 m y un calado de 12 m, incluyendo un reactor de agua a presión suministrado por Rolls-Royce, dos turbinas 20,5 MW fabricadas por GEC, dos motores propulsores retráctiles auxiliares, dos turbogeneradores y dos alternadores diésel que lo habilitan para alcanzar una velocidad bajo el agua de 25 nudos. El submarino está armado con 16 misiles Trident II y cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm, entre otra serie de arsenal. 6. Submarinos Clase Triomphant: La clase Triomphant con sus 14.335 toneladas en desplazamiento de inmersión, se sitúan en el sexto puesto de nuestro ranking. Actualmente en servicio para la Marina de Francia, la clase incluye cuatro submarinos, Le Triomphant, Téméraire, Vigilant y Terrible puestos en servicio progresivamente desde 1997. Cada submarino tiene una eslora de 138 m, una manga de 12,5 m y una calado de 10,6 m, incluyendo un reactor nuclear de agua a presión K15, dos alternadores diésel SEMT Pielstick, un sistema turboreductor y motores auxiliares 8PA4V200 SM, alcanzando una velocidad en superficie de 25 nudos. El submarino está armado con 16 misiles M45 de alcance intermedio, misiles TN 75, cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y torpedos F17. 7. Submarinos Clase Akula: La clase Akula es un submarino de ataque de propulsión nuclear con un desplazamiento en inmersión de 13.800 toneladas. La clase está compuesta por diez submarinos, de los cuales nueve se encuentran en servicio activo en la Armada de Rusia y uno en servicio para la Marina de la India, siendo el primero de ellos incorporado en la Armada Soviética en el año 1984. El submarino de doble casco posee una eslora de 110 m, una manga de 13,6 m y un calado de 9,7 m, alcanzando una velocidad de superficie de 10 nudos y una velocidad bajo el agua de 35 nudos. Dispone de una operatividad sumergido de 100 días con la despensa plenamente abastecida de alimentos para la tripulación. Su maquinaria principal incluye un reactor nuclear de agua a presión, una turbina de vapor, dos turbogeneradores de 2.000 KW, una hélice de siete palas y un propulsor eléctrico retractable para reducir la velocidad crucero. El submarino puede ser armado con un máximo de 12 misiles de crucero capaces de transportar cabezas nucleares con un alcance de hasta 3.000 km. Entre su armamento, también se incluye cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y 650 mm. 8. Submarinos Clase Sierra: La clase Sierra, con un desplazamiento en inmersión de 10.400 toneladas, se sitúa como los octavos mayores submarinos del mundo, de los cuales tan sólo cuatro se encuentran actualmente en servicio con la Armada de Rusia, cuya versión mejorada, Sierra II, fue incorporada al ejército en el año 1990. Los submarinos se diseñaron con un casco de titanio ligero y robusto, que permite al submarino alcanzar mayores profundidades, reducir el nivel de ruido emitido y aumentar la resistencia a los ataques de torpedos. El submarino tiene una eslora de 111 m y una manga de 14,2 m, incluyendo un reactor nuclear de agua a presión, dos motores de emergencia, un eje y dos hélices, alcanzando una velocidad bajo el agua de 32 nudos. El equipamiento armamentístico incluye cuatro tubos lanzatorpedos de 650mm y 530mm, SS-N-21 Sampson SLCM, arsenal antisubmarino SS-N-15 Starfish, SS-N-16 Stallion y 42 minas. 9. Submarinos Clase Seawolf: Los submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear de la clase Seawolf en servicio por la Marina de los Estados Unidos, son los novenos mayores submarinos del mundo con un desplazamiento en inmersión de 9.138 toneladas. Esta clase fue diseñada específicamente para combatir la amenaza de los avanzados submarinos de misiles balísticos soviéticos, de los cuales sólo tres se encuentran actualmente en servicio. Con un casco construido utilizando acero HY-100, el submarino cuenta con una eslora y una manga de 107 m y 12 m respectivamente. El submarino está equipado con un reactor nuclear de agua a presión, un motor sumergido de propulsión secundaria, un eje y una hélice, alcanzando velocidades de 18 nudos en superficie y 35 nudos bajo el agua. El armamento instalado en el submarino incluye ocho tubos lanzatorpedos de 660 mm, 50 misiles crucero Tomahawk y torpedos Mk-48. Su resistencia en inmersión depende de la cantidad de suministros de alimentos que pueda almacenar según las necesidades de las operaciones militares. 10. Submarinos Clase Astute: Por último, la clase Astute en servicio con la Marina Real Británica, alcanza el décimo puesto de nuestro ranking con un desplazamiento en inmersión de 7.400 toneladas. Construidos por los ingenieros de BAE Systems Submarine Solutions, la clase cuenta actualmente con dos submarinos en servicio activo y otros cuatro en proceso de construcción. El primero de ellos, Astute, fue incorporado a la fuerza naval en agosto de 2010 y el segundo submarino, Ambush, fue entregado en marzo de 2013. El submarino cuenta con una eslora de 97 m, una manga de 11,3 m y un calado de 10 m, equipado con dos reactores de agua a presión fabricados por Rolls-Royce y generadores diesel MTU de 600KW de Rolls-Royce, pudiendo operar bajo el agua a velocidades de 30 nudos. El armamento que integra incluye seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, misiles crucero de ataque a tierra Tomahawk Block IV y torpedos pesados guiado por cable Spearfish.

Diez cursos on-line gratuitos para estudiar en otoño

Economía, idiomas, informática, historia e, incluso, derechos humanos son algunas opciones para estudiar en los próximos meses a través de Internet

Los cursos on line gratuitos y abiertos, cursos MOOC, han experimentado una fuerte demanda, motivada a su vez por un aumento de la oferta. Diversas universidades ponen a disposición de todas las personas interesadas una gran variedad de cursos para mejorar la formación o adquirir nuevos conocimientos. Son cursos muy variados, que responden a múltiples intereses. Las opciones para este año abarcan desde los siempre solicitados idiomas, hasta la informática, la economía, la historia e, incluso, los derechos humanos. En este artículo se destacan hasta una decena de propuestas.

1. Economía: introducción, análisis y economía ambiental

La Universidad de Berkeley plantea cursos gratuitos a través de vídeos. Cada vídeo, con una duración media de una hora, es una lección magistral impartida por profesorado del centro. Así se propone un curso de Economía impartido por Martha L. Olney, del Departamento de Economía de esta universidad, quien realiza una introducción general dirigida a las personas interesadas en este campo. Para quienes deseen profundizar, otros cursos se fijan en el análisis económico, en la economía ambiental o en otros aspectos de esta disciplina.

2. Negocios: innovación y resolución de problemas

A partir del 4 de noviembre es el turno del Pensamiento de Diseño o Design Thinking, una metodología empleada para resolver problemas en los negocios. La Universidad de Virginia ofrece un curso sobre Pensamiento de Diseño, como un enfoque alternativo para ayudar al crecimiento e innovación de las organizaciones. Este curso exige una dedicación de dos a cuatro horas semanales, durante cinco semanas, y se imparte en inglés, con subtítulos en esta lengua. La primera semana se estudia en qué consiste el proceso del pensamiento de diseño, para pasar en la segunda semana a las claves para ser líderes de la innovación. Las tres semanas siguientes el curso se centra en cómo utilizar el pensamiento de diseño para generar ideas, probarlas y, en definitiva, cómo usar esta metodología para no dejar escapar sus oportunidades.

3. Energía: fuerzas naturales y energía renovable

El próximo 28 de octubre, la Universidad de Toronto inicia un curso basado en las distintas energías del planeta y el modo en que, gracias a ellas, se sostiene la vida. El viento, las olas o las tormentas son las fuerzas naturales que se analizan en este curso, dirigido a las personas interesadas en nuevas formas de energía. Se analizan diversos fenómenos y su aplicabilidad como fuentes de energía. Cada lección se compone de vídeos con una duración de 5 a 10 minutos y un cuestionario al final de cada sesión. La dedicación total para superar el curso se calcula en 20 horas.

4. Idiomas: las mil palabras más usadas en inglés

Los idiomas siempre interesan. El curso "Las mil palabras más usadas en inglés" es un clásico de Unedcoma.es. Asegura centrarse en "más del 70%" de las palabras que se usan en "todo lo que se dice y escribe en inglés", de ahí el interés que despierta. El curso se completa con técnicas de aprendizaje y consejos prácticos para mejorar el dominio de la lengua inglesa. Está enfocado para principiantes y personas interesadas en aprender este idioma. Se divide en seis módulos, incluida una evaluación final, para que cada persona se organice a su ritmo, de acuerdo a sus posibilidades. Una vez terminado, se puede obtener un certificado.

5. Análisis de datos

Big data o conjunto de datos es un concepto cada vez más empleado. Sin embargo, no todas las personas están familiarizadas con él ni conocen su significado. No hay mejor forma de subsanarlo que con elcurso de Análisis de Datos que propone la Universidad Johns Hopkins, de la mano del profesor Jeff Leek. A partir del 28 de octubre, este profesional reconocido por sus contribuciones al análisis de datos genómicos inicia un curso de ocho semanas de duración, en inglés, sobre el modo de utilizar e interpretar los datos. Enseñará cómo encontrar los datos para responder a una pregunta concreta, así como los patrones y la comunicación de resultados para tener el mayor impacto posible.

6. Informática: teoría de autómatas

La teoría de autómatas "estudia las máquinas abstractas y los problemas que estas son capaces de resolver", tal como explica Wikipedia. Quienes quieran saber más pueden inscribirse en el curso a cargo del profesor emérito de la Universidad de Stanford Jeff Ullman. Comienza el 4 de noviembre y es uno de los cursos que requieren más dedicación: entre 8 y 10 horas semanales, durante seis semanas. Su especialidad exige tener conocimientos previos (al menos formación básica en informática y matemáticas), si bien es una gran oportunidad para aprender con uno de los mayores expertos en este tema. Los estudiantes accederán a las clases a través de vídeos, formularios de preguntas, tareas y exámenes de los que recibirán una evaluación. Además, podrán participar en un foro de discusión y quienes completen el curso obtendrán un certificado.

7. Google: aprender a utilizar sus herramientas

Este es uno de los cursos más prácticos y útil para cualquier persona: "Aprende a utilizar las herramientas de Google". Y es que la mayoría de los usuarios de Internet lo son de Google. Más de 400 personas han cursado ya esta formación de la Universidad a Distancia de Madrid (UDIMA), que se plantea como un taller práctico para quienes se inicien en Internet y "quieran aprender a fondo a trabajar con las herramientas de Google". El temario se divide en nueve vídeos, que suponen un total de 42 minutos, en los que se explican cuestiones prácticas como el proceso para abrir una cuenta, crear un documento, compartirlo, usar Google docs o la gestión de documentos PDF.

8. Responsabilidad Social Corporativa

El curso "La Responsabilidad Social Corporativa: Ruta a la Sostenibilidad" se abre el 5 de noviembre. Este es un nuevo nicho de trabajo, por lo que gana relevancia en el contexto actual. Está impartido por personal docente del máster en Sostenibilidad y RSC que se cursa en esta universidad y su objetivo, indica el centro, es explicar qué son la RSC y la sostenibilidad, cómo se gestionan en las empresas o su regulación, entre otras cuestiones. Es recomendable tener conocimientos básicos de economía, aunque no imprescindible.

9. Historia: epigrafía romana

La Universidad a Distancia de Madrid (UDIMA), a través de la plataforma Tutellus, propone un curso sobre Epigrafía romana para los estudiantes de historia e interesados en general en la cultura clásica y romana. El curso es una introducción a la lectura e interpretación de material epigráfico antiguo y el temario exige una dedicación de tan solo 27 minutos, ya que se limita a un vídeo.

10. Legislación internacional de derechos humanos

Para quienes no puedan apuntarse ahora a uno de estos cursos, pero no los descarten más adelante, en febrero de 2014 se ha previsto una formación sobre legislación internacional en materia de derechos humanos. Impartido por la Universidad de Lovaina, en Bélgica, este curso profundiza en los derechos individuales y los deberes del Estado, así como los mecanismos de protección. La formación corre a cargo de Olivier De Schutter, profesor de esta universidad y, desde mayo de 2008, relator especial de las Naciones Unidas sobre el derecho a la alimentación.

Células solares baten el récord de eficiencia con un 44,7%

El sector de las tecnología solar está de enhorabuena. El Instituto Alemán Fraunhofer para Sistemas de Energía Solar ha batido el récord mundial del porcentaje de eficiencia de una célula fotovoltaica alcanzando un 44,7% de conversión de luz solar en electricidad. Las células cristalinas más eficientes del mercado rondan el 19%.

Tras tres años de investigación, la colaboración franco-alemana en la que también han participado las empresas Soitect y CEA-Leti, y el Helmholtz Center Berlín ha dado sus frutos. Los investigadores han trabajado en una nueva estructura de célula solar multifunión compuesta por cuatro subceldas apiladas que absorben diferentes longitudes de onda del espectro solar –desde el ultravioleta hasta el infrarrojo- para convertirlo en energía limpia. De esta manera, las nuevas células son capaces de transformar el 44,7% de la energía del espectro solar en electricidad bajo una intensidad luminosa de 297 soles (cada sol se corresponde con la luz que recibe la superficie terrestre en un día soleado).

Este tipo de células solares, cuyo origen proviene de la tecnología espacial, se utiliza en concentradores fotovoltaicos (CPV), una infraestructura que consigue en lugares con gran radicación solar directa más del doble de la eficiencia de las centrales fotovoltaicas convencionales que rozan el 19%.

Los científicos se muestran muy optimistas con el gran potencial de estas células fotovoltaicas y esperan poder aumentar su eficiencia a medio plazo hasta alcanzar el 50%, un factor clave para reducir costes y aumentar la competitividad de la tecnología solar ante otras fuentes de energía.

Fuentes: Instituto Alemán Fraunhofer

Los aviones de combate más avanzados del mundo.

Los aviones de combate son un componente vital de cualquier fuerza aérea y ejemplos como el F-35 Lightning o el Eurofighter Typhoon, demuestran el resultado de los importantes avances conseguidos en ingeniería para alcanzar la superioridad aérea, un componente clave en los actuales escenarios bélicos. A continuación TEKNA Arquitectura e Ingeniería analiza los diez aviones de combate más avanzados del mundo, en base a sus especificaciones, tecnologías, rendimiento y capacidades armamentísticas.

1. F-35 Lightning II:

El F-35 Lightning II es el único caza polivalente de quinta generación perteneciente a un programa de desarrollo internacional. Su agilidad extrema y capacidades de sigilo, junto con el paquete integrado de sensores y modernas armas, proporcionan al F-35 una clara ventaja táctica sobre el resto de los aviones de combate en el mundo. La aeronave de tipo monoplaza, está equipado con una amplia gama de sistemas armamentísticos, como el Sidewinder, Storm Shadow, y Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAMs, por sus siglas en inglés).

El F-35, que completó con éxito su primer vuelo en diciembre de 2006, fue desarrollado principalmente por los ingenieros de Lockheed Martin, contando a la vez con la colaboración de las compañías Northrop Grumman, BAE Systems y Pratt & Whitney. Las tres variantes existentes del F-35, incluyendo el modelo de tipo CTOL (en español, Despegue y Aterrizaje Convencionales), el STOVL (en español, Despegue Corto y Aterrizaje Vertical) y el CV (en español, Versión para Portaaviones), sustituirá a los A-10, F-16, F/A-18 y AV-8B Harrier del Ejército de los Estados Unidos, así como otros tipos de cazas de generación anterior de las naciones aliadas.

2. F-22 Raptor:

El F-22 Raptor, desarrollado conjuntamente por los ingenieros de Lockheed Martin y Boeing, es un monoplaza de combate táctico bimotor altamente avanzado de quinta generación. Su rendimiento, capacidades de sigilo y la aviónica integrada, hacen que el F-22 sea un caza de gran maniobrabilidad. El Raptor, hizo su primer vuelo con éxito en septiembre de 1997, siendo adoptado por la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) como un caza de superioridad aérea multimisión. La primera serie de la producción del F-22 fue entregada a la Base Aérea de Nellis en enero de 2003, entrando formalmente en servicio de la Fuerza Aérea en diciembre de 2005.

El F-22 Raptor puede utilizar sofisticados misiles aire-aire y tierra-aire. Las nuevas tecnologías integradas a bordo de la aeronave, la convierten en una plataforma óptima para una amplia variedad de misiones, incluyendo vigilancia, reconocimiento, ataque, guerra electrónica e inteligencia de señales.

3. Eurofighter Typhoon:

El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente de nueva generación cuyas prestaciones le sitúan en lo más alto de nuestra clasificación. Con un diseño de ala en delta-cantilever, la aeronave integra la última tecnología en aviónica y sensores, incluyendo el Defensive Aids Sub System (DASS) y una amplia gama de armamento como el cañón Mauser BK-27 de 27 mm, misiles aire-aire, aire-tierra, anti-buques y proyectiles guiados de precisión.

El desarrollo del Eurofighter Typhoon es el mayor esfuerzo de la colaboración militar multinacional europea gestionada por NATO Eurofighter y Tornado Management Agency (NETMA). Como resultado, el programa ofrece tecnologías de vanguardia para la industria europea de defensa. El Eurofighter Typhoon hizo su debut en combate en 2011 para misiones de reconocimiento y ataque terrestre en Libia por la Royal Air Force (RAF) y la Fuerza Aérea Italiana.

4. Sukhoi Su-35:

El Sukhoi Su-35 es una versión altamente avanzada del caza Su-27, incorporando tecnologías de quinta generación que lo sitúan en el rango de aviones de 4++ y, cuyas capacidades, le permiten ser superior al resto de la mayor parte de los competidores de cuarta generación que se están desarrollando en todo el mundo.

El primer prototipo del Su-35 fue construido por los ingenieros rusos de KnAAPO (Asociación para la Producción de Aeronaves de Komsomolsk del Amur) en 2007, realizando con éxito su primer vuelo en febrero de 2008. El Su-35 es capaz de desplegar misiles de largo y corto alcance aire-aire, aire-tierra y diversos tipos de armas guiadas de precisión. Los 14 puntos de anclaje de la aeronave le permite transportar una carga útil máxima de armamento de 8 toneladas.

5. F/A-18E/F Super Hornet:

El F/A-18E/F Super Hornet es un cazabombardero multiuso de probada capacidad de combate de nueva generación, con un rediseño más grande y mejorado con respecto a su versión anterior, el F/A-18C/D Hornet. En la actualidad, la aeronave está en servicio activo para la Armada de EE.UU. y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), sustituyendo a los Grumman F-14 Tomcat cuando entró en operación militar en 1999.

La suite de sistemas integrados y redes del Super Hornet ofrece una mayor interoperabilidad y un apoyo estratégico fundamental para las tropas en tierra, pudiendo manejar una gran variedad de armamento inteligente aire-aire y aire-tierra, así como bombas guiadas por láser. Las capacidades de combate del caza fueron puestas a prueba durante la Operación Libertad para Irak, la Operación Libertad Duradera, la Operación Southern Watch y la guerra en Afganistán.

6. Dassault Rafale:

Desarrollado por los ingenieros de la compañía francesa Dassault Aviation, Rafalees un caza polivalente bimotor capaz de realizar misiones de soberanía aérea, despliegue rápido, reconocimiento y funciones de disuasión nuclear en el aire. La aeronave, actualmente en servicio por la Fuerza Aérea y la Marina Francesa, cuenta con una destacada aviónica y avanzados sistemas de sensores inteligentes.

Rafale puede incorporar un cañón de 30 mm, misiles aire-aire, aire-tierra, una amplia gama de bombas guiadas por láser, así como misiles de interceptación nuclear y anti-buque entre otros. Su primer despliegue en combate tuvo lugar en 2002 durante la Operación Libertad Duradera, siendo utilizado posteriormente en otra serie de misiones de combate en Afganistán, Libia y Malí (Operación Serval).

El caza está disponible en tres variantes: RAFALE C para la versión monoplaza, RAFALE M para la versión adaptada a portaaviones y RAFALE B para la versión biplaza.

7. Boeing F-15E Strike Eagle:

El F-15E Strike Eagle es una nueva generación de cazabombardero polivalente de superioridad aérea desarrollado a partir del F-15 A/D, considerado en la actualidad como la columna vertebral de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF). La última tecnología con la que cuenta sus sistemas de aviónica, provee al Strike Eagle de la capacidad de ejecutar misiones aire-tierra y aire-aire en todo tipo de condiciones meteorológicas durante el día o la noche.

El F-15E, capaz de duplicar la velocidad del sonido a máxima potencia, puede llevar más de 10 toneladas de carga útil, incluyendo Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM), Sistemas de Armas Standoff AGM-130, Misiles Aire-Aire de Rango Medio Avanzado AIM-120 (AMRAAM), Sidewinder AIM-9X y una amplia variedad de bombas. El Strike Eagle ha sido desplegado ampliamente por la USAF en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto, así como en las Operaciones Southern Watch y Northern Watch. Otros despliegues en combate incluyen la operación Deny Flight, Operación Libertad Duradera, Operación Libertad Iraquí y la Operación Amanecer de la Odisea.

8. Su-30MKI (Flanker-H)

El Su-30MKI (Flanker-H) es un caza polivalente biplaza de largo alcance en servicio activo con la Fuerza Aérea India (IAF). Diseñado por la rusa Sukhoi, es actualmente fabricado bajo licencia por la compañía india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). La primera variante del Su-30MKI de fabricación rusa entró en servicio con la IAF en 2002, mientras que el primer avión fabricado ya por la India se incorporó en su ejército en 2004. El caza cuenta con componentes, aviónica y subsistemas de desarrollo internacional, suministrados por 14 fabricantes de seis naciones.

El Su-30MKI puede llevar una serie de misiles aire-tierra y aire-aire, así como misiles crucero supersónicos BrahMos, un cañón GSh-30-1 de 30 mm y una amplia variedad de bombas.

9. Saab JAS 39 Gripen

El Saab JAS 39 Gripen pertenece a una nueva generación de cazas ligeros multiusos capaces de llevar a cabo una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y reconocimiento. La aeronave está diseñada en una combinación de vuelo “Delta-canard” para ofrecer una alta maniobrabilidad en combates cerrados o dogfight, entrando en servicio por primera vez con la Fuerza Aérea Sueca en 1997 y actualmente utilizado por los ejércitos del aire de la República Checa, Hungría, Suiza, Suecia, Sudáfrica y Tailandia.

Gripen NG, la nueva versión basada en el Gripen C/D, puede ser armado con METEOR, AMRAAM, IRIS-T y misiles AIM-9. Esta nueva generación de aviones incorpora un enlace multifrecuencia de datos, sistema de misión de aviónica totalmente integrado, radar multimodo de largo alcance PS05 y fusión de sensores. Entre las misiones más destacadas llevadas a cabo por los Gripens, cabe destacar las operaciones de combate en Libia para apoyar la Operación Protector Unificado en 2011.

10. F-16 Fighting Falcon

El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor de probada eficacia en combate, diseñado inicialmente por los ingenieros de General Dynamics para llevar a cabo misiones de superioridad aérea para la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF). A pesar del transcurso del tiempo, el F-16 se ha convertido en un avión multiusos de primer nivel en todo su periodo en servicio activo gracias a la continua evolución de sus tecnologías.

El programa del F-16 ha conseguido un gran éxito en el mercado a nivel internacional, siendo adquirido por 26 países con más de 4.500 cazas fabricados hasta la fecha, con otros 54 más en orden para 15 clientes. El avión hizo acto de presencia en combate por primera vez durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Desde entonces, los F-16 se han utilizado ampliamente en diversas misiones de combate en Irak, Afganistán y Libia.

Las últimas versiones del F-16, Block 50/52 y Block 60, incorporan modernas tecnologías y mejoras basadas en la amplia experiencia de combate obtenida. Como resultado, las nuevas versiones del caza se entregan con aviónica avanzada, cabina de vuelo e instrumentación de última generación, así como nuevos sensores y paquetes de armas.

Autoestima y estupidez: el efecto Dunning-Kruger

Autoestima y estupidez: el efecto Dunning-Kruger

El efecto Dunning-Kruger es un fenómeno psicológico descrito por científicos de la Universidad de Cornell (Nueva York, EEUU) según el cual las personas con escaso conocimiento tienden sistemáticamente a pensar que saben mucho más de lo que saben y a considerarse más inteligentes que otras personas más preparadas. El fenómeno, rigurosamente demostrado en una serie de experimentos desarrollados por los psicólogos Justin Krugger y David Dunning publicados en The Journal of Personality and Social Psychology en diciembre de 1999, se basa en los siguientes principios:

1. Los individuos incompetentes tienden a sobreestimar sus propias habilidades
2. Los individuos incompetentes son incapaces de reconocer las verdaderas habilidades en los demás.

Tanto Kruger como Dunning habían investigado anteriormente sobre el fenómeno conocido por los psicólogos según el cual la mayoría de la gente tiende a valorarse a sí misma muy por encima de la media, cuando es estadísticamente imposible: así, es difícilmente comprensible que el 98% de los catedráticos de Universidad, según un estudio, esté convencido de que trabaja mejor que los demás.

Siguiendo estos indicios, los profesores Krugger y Dunning diseñaron un experimento consistente en medir las habilidades intelectuales y sociales de una serie de individuos y pedirles una posterior evaluación. Una vez finalizados los test, los resultados fueron realmente reveladores:

- Los estudiantes más brillantes, muy superiores a sus compañeros, estimaron que estaban por debajo.
- Los estudiantes mediocres se consideraron por encima de la media
- Los estudiantes rematadamente malos se mostraron convencidos de estar entre los mejores: de hecho, cuanto más inútil era el individuo, más seguro estaba de que hacía las cosas bien.

Así pues, los más incompetentes, según la doctora Kruger, sufrían un doble agravio: “no sólo llegan a conclusiones erróneas y toman decisiones desafortunadas, sino que su incompetencia les impide darse cuenta de ello”. En todo caso, y como se ha apuntado frecuentemente, el efecto Dunning-Kruger es una especie de refrendo de la vieja máxima de Charles Darwin: “La ignorancia engendra más confianza que el conocimiento”.

Visto en: Reddit / Fuentes: Wikipedia, elmundo.es

Un avión solar que puede mantener el vuelo durante cinco años

• Vuela de forma autónoma y permanente utilizando energía solar
• Puede cargar instrumentos científicos, de vigilancia o de telecomunicaciones
• Un barco solar intenta un viaje transatlántico de forma autónoma

Avión solar Titan Aerospace volando por encima de las nubes.Titan Aerospace

El robot transatlántico solar Scouthttp://gotransat.com/

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NACHO PALOU 

Está previsto que en 2014 alce el vuelo solara, un avión desarrollado por Titan Aerospace y alimentado por energía solar que es capaz de volar por sí mismo y de forma autónoma a 20.000 metros de altura y de forma ininterrumpida durante al menos cinco años.

3.000 paneles solares

El aparato obtiene electricidad del Sol a partir de las 3000 células fotovoltaicas repartidas por la superficie de los planos y que proporcionan hasta 7Kw, parte de los cuales se almacenan en baterías para mantener el vuelo durante las horas nocturnas. Dado que el vuelo se mantiene por encima de las nubes, durante el día los paneles están expuestos permanentemente al sol.

Solara puede recorrer unos 4,5 millones de kilómetros sin interrupción

De este modo está previsto que Solara pueda recorrer unos 4,5 millones de kilómetros sin interrupción a una velocidad promedio de 100 km/h. Es decir, que puede mantenerse en vuelo durante unos cinco años. Mientras está operativo basta con un sencillo equipo en tierra para el seguimiento y monitorización, supervisar el estado y comportamiento de la aeronave, y recibir los datos que envíe si fuera el caso.

Satélite atmosférico

Un ingenio de estas características se sitúa en realidad más próximo a los globos meteorológicos y a los satélites que a los aviones, ya que en principio más que viajar está planteado para que permanezca sobrevolando la misma zona, aunque pueda desplazarse y cambiar de ubicación si fuera necesario.

Este 'satélite atmosférico' resulta mucho más económico que un satélite convencional. El objetivo de Titan Aerospace es que su coste ronde los dos millones de dólares dependiendo del modelo y del tamaño.

Como parte de su carga útil Solara puede transportar hasta 100 kg que pueden ser instrumentos de observación y reconocimiento, de telecomunicaciones y de equipamiento meteorológico. Estos sistemas pueden funcionar de forma individual o como parte de una red formado por varios de estos satélites atmosféricos conectados entre sí.

Sus aplicaciones son numerosas: desde observaciones meteorológicas, científicas e industriales, a vigilancia, seguridad y rescate pasando por comunicaciones y topografía; puede operar en alta mar para combatir la piratería o recorrer zonas fronterizas o en conflicto. En caso necesario puede desplazarse rápidamente, por ejemplo para proporcionar cobertura de telecomunicaciones y de telefonía móvil o para la observación y tareas de socorro y de rescate en el caso de desastres naturales.

Un barco solar en un viaje transatlántico autónomo

Scout es el barco robot que viene a sumarse a los coches y los aviones que son capaces de desplazarse de forma autónoma, o al menos que lo están aprendiendo a hacer.

En este caso se trata de un proyecto amateur, lo que le da aún más emoción al proyecto. El barco, de unos cuatro metros de longitud y alimentado con paneles solares, comenzó su viaje de casi 6.000 km el pasado mes de agosto, cuando salió de Rhode Island con destino a España. Actualmente lleva recorrido un tercio de la ruta prevista... y parece que ha decidido no continuar.

A través de Internet se puede seguir el trayecto de Scout en tiempo real y desde principios de este mes el barco ha dejado de enviar datos relativos a su dirección y velocidad. Irónicamente andaba muy cerca de donde yace una parte del Titanic(marcado sobre el mapa) y, aunque todavía no lo dan por perdido, parece bastante claro que la nave está siendo arrastrada por la corriente de vuelta hacia EE. UU.

"La buena noticia es que si continúa la ruta actual podremos recogerlo en algún lugar de la costa de Carolina del Norte dentro de una año", afirma uno de los impulsores del proyecto.

Aunque se sabe que Scout se encuentra a la deriva, hasta hace unos días existía la posibilidad de que pudiera reiniciar la marcha y retomar la ruta. Ahora sin embargo parece que no será posible continuar el viaje sin recuperar el barco para repararlo, algo que parece poco probable. Pero no deja de ser emocionante que recorriera más de 1.500 km de forma autónoma, lejos de cualquier control e impulsado únicamente por la energía del sol y de un grupo de jóvenes entusiastas.