sábado, 21 de septiembre de 2013

Adiós a la gasolina; llega el coche que funciona con motor por aire

Adiós a la gasolina; llega el coche que funciona con motor por aire


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La gasolina tiene los días contados. El principal uso del petróleo llega a su fin, y son muchos países que lo saben, por eso comienzan a invertir en Energías Renovables. Ni híbridos, ni propulsados por hidrógeno. Un ex ingeniero de F1 tras 5 años de trabajo ha concluido con su proyecto y a los problemas energéticos. El gigante asiático Tata Motors, con 450.000 empleados en todo el mundo y con una facturación corporativa de 92 "Billones" de dólares, ha sorprendido al sector automovilístico mundial con su "Tata Mini Cat", un vehículo que funciona con aire.
La puesta en marcha de la fabricación de este impresionante y revolucionario vehículo ya ha comenzado, y en unos meses empezará su comercialización. Su coste rondará los 6.000 euros, tiene una velocidad punta de 100 Km/h y está pensado para las grandes ciudades y desplazamientos corto/medio. 
El aire limpio que expele el tubo de escape tiene entre 5 y 15 grados bajo cero, lo que le permite usarlo para el aire acondicionado del vehículo. El mantenimiento es trivial en este vehículo debido al mínimo desgaste de sus componentes, por lo que las visitas a taller pueden llegar a ser cada 2 años.
El poderoso grupo Tata cuenta con las bendiciones de toda la clase política de la India, pues el principal objetivo es la eliminación del alto nivel de contaminación que cuenta en la actualidad el país. Además, sus compras de créditos de CO2 se han disparado, debido a la polución de las grandes ciudades como su capital, Nueva Delhi la cual tiene 12 millones de ciudadanos, y Bombay con 15.
La OMS estima que en la India fallecen al año 900.000 personas debido a intoxicación del aire contaminado, uno de los principales factores que ha provocado que el gobierno del país haya pedido al grupo Tata la aceleración de los procesos de fabricación y comercialización, los cuales conllevarán ayudas estatales para sustituir por los actuales vehículos prehistóricos que contaminan 5 veces más que los vehículos europeos.
Tata es tan poderoso que no tiene ningún temor a las reacciones de la industria petrolera, las cuales en la India han visto con sensatez el lanzamiento del Mini Cat para las grandes ciudades.
A primeros del año 2014 lo empezaremos a ver por Europa. Se acabó el Petróleo, se terminó el abuso de la manipulación del precio de la gasolina. 
Comienza la era del Vehículo Eléctrico y del Vehículo por Aire. Good Bye petróleo.

jueves, 12 de septiembre de 2013

El rascacielos Taipei 101 de Taiwán

El rascacielos Taipei 101 de Taiwán


El Taipei 101, es un rascacielos de 106 plantas con una altura total de 508 metros localizado en el Distrito Xinyi de Taipéi, en Taiwán. El edificio de uso mixto, es propiedad de Taipei Financial Centre Corporation(TFCC) y actualmente es uno de los diez rascacielos más altos del mundo. La emblemática torre, diseñada por la firma de arquitectos taiwaneses C.Y. Lee & Partners, comenzó a construirse en 1999 y finalizó en 2004 habiendo invertido en ella más de 1,4 mil millones de euros, siendo finalmente inaugurada en la víspera del año nuevo de 2005.
Taipei 101 recibió la certificación LEED-EBOM Platinum (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental para Edificios Existentes: Operaciones y Mantenimiento) en 2011, siendo actualmente el edificio más alto en obtenerla. Además, el rascacielos también obtuvo el premio Guinness World Records por contar con los ascensores más rápidos del mundo.
La torre Taipei 101, construida sobre un terreno de 30.277 m², cuenta con una estructura dividida en 8 segmentos de 8 pisos (el número de la suerte chino) desde el podio, compuesta por un total de 5 pisos subterráneos y 101 por encima del nivel del suelo. Toda la estructura se asemeja a un bambú que crece en altura, simbolizando el progreso ascendente y la fortaleza eterna de la cultura china.

La torre cuenta con muros cortina exteriores inclinados con el sistema de fachada compuesto de doble acristalamiento de vidrio azul-verde y paneles de aluminio. La torre ha sido erigida en 380 pilotes de hormigón hundidos cada 80 metros bajo tierra. Un total de 36 columnas, incluyendo ocho mega-columnas alrededor del perímetro, proporcionan el soporte vertical. La utilización del Moment Frame System une las columnas en todas las plantas reforzando el total de la estructura, con una cubierta estabilizadora de acero macizo que conecta las columnas cada ocho plantas.
El Taipei 101 utiliza un sistema amortiguador de masa pasivo adaptativo para proteger al edificio de gran altura contra las vibraciones ocasionadas por el viento. Se trata de un bloque de masa con forma de esfera de un diámetro de 5,5 metros y un peso de 660 toneladas que se localiza desde el nivel 87 al 92, considerado el mayor amortiguador de masa adaptativo en su clase del mundo, el cual se compone de 41 placas de acero de 12,5 centímetros soldadas entre sí.
La esfera está suspendida a través de ocho cables de acero de 42 metros de longitud y 9 centímetros de ancho, soportados por un marco adaptativo situado en la planta 91 que monitoriza las vibraciones del edificio y regula el movimiento de los cables en consecuencia. Así mismo, los ocho amortiguadores primarios están situados debajo de la esfera para absorber y dispersar el impacto de las vibraciones, sin olvidarnos de que también incluyen un sistema adicional de amortiguación para absorber especialmente las vibraciones durante tifones y terremotos.
Taipei 101 de Taiwán
sistema de amortiguación Taipei 101
El edificio cuenta con un gran vestíbulo en el nivel uno y dos, con un centro comercial situado entre el sótano uno y el sexto piso. Dispone además de tres zonas de oficinas ubicadas en las plantas 9-34, 35-58 y 59-84, con transferencia de ascensores para los niveles 35-36 y 59-60. También cuenta con una planta de ocio y relajación, así como un centro de conferencias en los niveles 35 y 36 respectivamente.
Así mismo, el Taipei 101 alberga restaurantes en los niveles 85 y 86, además de una plataforma de observación interior en el piso 89 y otra al aire libre en el piso 91. Las plantas situadas entre la 92 y la 100 se utilizan para los equipos de telecomunicaciones incluyendo estaciones repetidoras de televisión y radio. Por último, el nivel 101, cuenta con un salón para uso privado.
En términos generales, el rascacielos cuenta con una superficie total de 374.336 m², unas instalaciones de aparcamientos con 1.800 plazas para coches y 2.990 plazas para motocicletas que se sitúan en los sótanos del dos al cinco. El edificio cuenta con 61 ascensores y 50 escaleras mecánicas,incluyendo dos ascensores de ultra alta velocidad (1.010 m/min), 37 ascensores de pasajeros estándar, tres ascensores de servicio y seis ascensores de aparcamiento.
rascacielos Taipei 101
Entre las destacadas características sostenibles del edificio a parte del sistema amortiguador de vibraciones del viento, también se incluyen un novedoso sistema de fachada que está diseñado para resistir desplazamientos laterales sísmicos y para bloquear el calor externo en un 50 por ciento mientras que proporciona protección ultravioleta.
El edificio también cuenta con el Sistema de Control y Gestión de Energía (EMCS, por sus siglas en inglés) para minimizar el consumo de energía. De hecho, Taipei 101 se enorgullece de poseer un consumo energético un 30% inferior al de un edificio promedio, ahorrando 2.995 toneladas de emisiones de CO2 al año.
Taipei 101
La empresa conjunta KTRT formada por Kumagai Gumi, Taiwan Kumagai, RSEA Engineering y Ta-You-Wei Construction, fue el contratista principal de la primera fase de la construcción, mientras que la compañía seleccionada para la segunda fase de las obras fue Samsung Engineering & Construction.
Por otro lado, los ingenieros de Motioneering fabricaron el sistema amortiguador de masa del Taipei 101, siendo Engineering Consulting Evergreen la responsable del diseño estructural general del mismo. En lo que respecta a los sistemas de gestión, incluyendo el EMCS, fueron suministrados por los ingenieros de Siemens Building Technologies, compañía que también actuó como consultor en colaboración con EcoTech International y Steven Leach Associates para la certificación LEED de Taipei 101.
Por último, las escaleras mecánicas y los ascensores fueron proporcionados por Toshiba y KONE, mientras que Josef Gartner proporcionó los muros cortina para el edificio, y Chunghwa Telecom proveyó la instalación de la infraestructura de telecomunicaciones.

viernes, 6 de septiembre de 2013

El reflejo de un rascacielos achicharra la City

El reflejo de un rascacielos achicharra la City

La empresa constructora que está levantando el edificio revisará su diseño, con ventanas cóncavas, e indemnizará al dueño de un vehículo derretido.


El edificio 'Walkie Talkie', que se está construyendo en la City de Londres.

El reflejo del sol desde los cristales de un rascacielos en construcción en la City de Londres, centro financiero, ha causado daños en un automóvil Jaguar aparcado cerca del lugar, lo que obligará a los propietarios del edificio a revisar el diseño. El diario Financial Times informó de que Land Securities, a cargo de la construcción del edificio apodadoWalkie Talkie, está evaluando el diseño del rascacielos y ha prometido hacerse cargo de los costes de reparación del vehículo.

El daño por el calor generado por el reflejo solar desde las ventanas cóncavas del edificio fue detectado después de que el propietario del Jaguar observase que algunas partes de su coche, como el espejo retrovisor, se habían derretido.

El dueño del vehículo, Martin Lindsay, dijo al Financial Times que Land Securities se había puesto en contacto con él para pedirle disculpas y comunicarle que se hacía cargo del coste de la reparación.

Además, un peluquero de la zona dijo a los medios que el reflejo había provocado un incendio en un felpudo de su negocio. "Estábamos trabajando y vimos salir humo de la alfombra. Tratamos de apagar el fuego y había clientes en ese momento", declaró Ali Akay, a cargo de la peluquería para hombres Re Style.

Según el Financial Times, un problema similar ocurrió hace tres años en Las Vegas (EE UU), cuando la fachada cóncava de un hotel en construcción provocó unos reflejos tan intensos que derritió unas bolsas de plástico que había en el lugar.

El Walkie Talkie, de 37 plantas, debe quedar terminado a finales de este año y su construcción está valorada en 200 millones de libras (234 millones de euros)

Así construyó Peral su submarino

ESPECIAL | 125º aniversario del invento

Así construyó Peral su submarino

Plano de disposición general del submarino. | Imagen cedida por Javier Sanmateo
Plano de disposición general del submarino. | Imagen cedida por Javier Sanmateo
  • Adquirió lo último en tecnología y donde ésta no llegaba, la mejoraba
  • Su submarino fue el primero en llevar instalado un tubo lanzatorpedos
  • El logro más importante fue realizar la primera navegación submarina

Hace cinco años inicié una investigación cuyo mayor hallazgo fue encontrar más de 300 planos originales del submarino dibujados por Isaac Peral. Estos planos, que se creían destruidos, se encuentran en el Archivo Histórico Nacional desde 1972 y gracias a ellos podemos saber cómo funcionaba este logro de la ingeniería naval de finales del siglo XIX.
Ahora sabemos que Isaac Peral adquirió lo último en tecnología de su época, y donde ésta no llegaba, la perfeccionaba o inventaba. Así diseñó los dos motores de propulsión de 30 caballos cuando el motor eléctrico más potente de la época era de siete y se usaba para mover un tranvía.
La electricidad era el corazón del submarino. Hasta esa fecha,nunca se habían alimentado equipos o motores a 500 voltios y 50 amperios, siendo Peral el primero en conseguirlo. Utilizó para ello 613 baterías compradas en Bruselas.
Pruebas realizadas el 5 diciembre de 1889. | Imagen cedida por Javier Sanmateo
Pruebas realizadas el 5 diciembre de 1889. | Imagen cedida por Javier Sanmateo
Esta batería ganó la medalla de oro en la Exposición Internacional de Paris, aunque Peral la perfeccionó cambiando las cajas de madera por otras hechas de ebonita, modificó las placas positivas haciéndolas más gruesas para aumentar su duración, sustituyó los ácidos y colocó limitadores que evitaban la sobrecarga y la generación de gases nocivos.
Pero su mayor invento, y secreto, fue su aparato de profundidades. Era un aparato mecánico-eléctrico que, funcionando en automático,permitía que el submarino en movimiento o reposo se sumergiese a la profundidad deseada. Más de una potencia extranjera ofreció a Peral comprarle el invento por grandes sumas de dinero, a lo que él siempre contestaba que su invento no estaba en venta, pues pertenecía a todos los españoles.
El submarino Peral también fue el primero en llevar instalado un tubo lanzatorpedos que se podía recargar desde su interior y disparar hasta tres torpedos.

Éxito en las pruebas

El logro más importante fue realizar la primera navegación submarina de la Historia. El 7 de junio de 1890, el submarino se sumergió a 10 metros, navegó a esa profundidad durante una hora y emergió en unas coordenadas ya preestablecidas. Este triunfo pudo realizarse gracias a que estaba equipado con todos los aparatos necesarios, como la corredera eléctrica, que medía la distancia recorrida; la aguja náutica o brújula, que ayudaba a orientar al submarino en inmersión y, ante todo, el aparato de profundidades, que permitía que alcanzara la profundidad deseada en automático.
Cuatro depósitos y un purificador de aire permitían que una tripulación de 12 hombres pudieran respirar con autonomía más de 50 horas. Disponía de otros equipos imprescindibles como su torre de visión indirecta que, asomándola a superficie y por medio de un prisma, proyectaba lo que ocurría en el exterior sobre una mesa que se regulaba en altura para enfocar la imagen. Con este aparato se calculaba la distancia a la que se encontraba el objetivo con el fin de realizar el disparo de torpedos.
Otra sorpresa es que el submarino disponía de jardín, que es como en la Armada se denomina al retrete. Funcionaba por medio de válvulas, agua y aire comprimido para vencer la presión exterior. Todo este conjunto de aparatos y equipos que configuraban el submarino de Isaac Peral marcó la base de los submarinos actuales.

Juan Ignacio Chacón Bulnes (*) obtuvo el primer premio de la Fundación Juanelo Turriano tras escribir el libro 'Submarino Peral'.

miércoles, 4 de septiembre de 2013

Producción de hidrógeno como combustible para vehículos a partir de la orina

Producción de hidrógeno como combustible para vehículos a partir de la orina

Con la escasez de combustibles que ortoguen cero emisiones y el alto costo de la energía renovable, los fabricantes de automóviles tienen la tentación de mirar hacia las fuentes más abundantes de energía. Siendo las más importante en el universo por cantidad el hidrógeno, por ello, siempre se ha fantaseado con que los fabricantes de automóviles lo utilicen en el futuro como un combustible ecológico que no posee ningún problema en su rendimiento, eficiencia, y manteniendo a raya emisiones contaminantes. Sin embargo, los procedimientos utilizados en la actualidad para generar el hidrógeno a partir del agua podrían quedar en segundo lugar muy pronto.
Un equipo de ingenieros de la Universidad de Ohio están tratando de resolver el enigma mediante la producción de hidrógeno a partir de un barato y fácilmente disponible residuo: la orina. Los investigadores creen que la orina tratada a partir de la electrólisis, puede producir hidrógeno más fácilmente en comparación con los métodos actuales a partir de agua. El sistema descompone la urea a una tensión de sólo 0,37 voltios, que es significativamente inferior a los 1,23 voltios necesarios para dividir el agua.
La orina es el principal constituyente de urea, que incorpora cuatro átomos de hidrógeno por molécula. El proceso de separación a través de la electrólisis enfocada a romper las moléculas, se realiza mediante un nuevo proceso de bajo costo constituido por electrodos de níquel que de forma selectiva y eficiente oxida la urea, tratando el hidrógeno puro en un cátodo.
hidrogeno
Esta tecnología consigue de una forma eficiente la producción de hidrógeno a partir de la orina, una hazaña que no sólo está enfocada a obtener combustible para los coches del futuro, sino también para ayudar al tratamiento de las aguas residuales municipales. El único inconveniente es que la urea se convierte en amoníaco muy rápidamente por las bacterias, lo que podría limitar la utilidad de la técnica. Sin embargo, los ingenieros están desarrollando un método para solucionar este problema, y puede que esté disponible a finales de este año para el comienzo de su aplicación comercial.
Más información: Universidad de Ohio

Buques nube: Pulverización del agua de mar mediante chimeneas

Buques nube: Pulverización del agua de mar mediante chimeneas


Una flota de “buques nube” que pulverizan el agua del mar a través de sus chimeneas, podrían evitar el calentamiento del planeta por un costo 6,5 mil millones de euros, según un reciente estudio sobre soluciones para el cambio climático. Si comparamos citada cifra, con los más de 180 mil millones de euros que las naciones consideran necesarias para el gasto anual enfocado a reducir las emisiones de dióxido de carbono, estamos ante un costo más que asumible.
The Times informan que científicos e ingenieros británicos y estadounidenses han comenzado a recaudar fondos para los ensayos iniciales en la navegación marítima, y estiman eventualmente desplegar 1.900 buques durante los próximos 25 años. Dicha flota formaría nubes blancas que reflejarían la luz solar, reduciendo así las temperaturas globales. Dada la viabilidad de este proyecto, será probablemente el que finalmente gane la aprobación de la Royal Society Británica.
Esta original y polémica solución basada en geoingeniería, aún representa un enfoque radical para muchos científicos en comparación con la reducción de emisiones de dióxido de carbono, aunque la idea ya se ha convertido en parte de cautelosos debates de la Academia Nacional de Ciencias de los EE.UU. y del asesor de ciencias de la Casa Blanca.
Otras personas, como Bill Gates, han analizado las circunstancias desarrollando técnicas con fines similares a bordo de buques para enfriar el agua, frenando la aparición de los huracanes. Pero de cualquier manera, los críticos señalan que los planes en geoingeniería aplicadas a soluciones del clima y medio ambiente, pueden tener consecuencias no deseadas, muchas de ellas incluso imprevisibles, por lo que la cautela es fundamental antes de dar el paso definitivo a su aplicación.
Investigación desarrollada por: Copenhagen Consensus Center

Capas de invisibilidad mediante líquidos

Capas de invisibilidad mediante líquidos


Las capas de invisibilidad seguirán burlándose de nosotros en 2010 con su promesa de hacer las travesuras del estilo de Harry Potter. Parece que una nueva propuesta científica consistente en la utilización de nanopartículas recubiertas de plata flotando en el agua, podría hacernos completamente invisibles. Estas nanopartículas se auto-ensamblan para formar cadenas que son controlables por los campos magnéticos a diferentes intensidades mediante aplicaciones en bioingeniería, según comentaban los científicos autores del concepto en laUniversidad de Fudan en China.
Las cadenas y columnas formadas por pequeñas bolas de magnetita, cada una de tan sólo 10 nanómetros de diámetro, se alinean en la dirección del campo magnético. Lo que podría conducir a un índice de refracción negativa, de modo que los objetos bajo el agua parecen estar fuera de esta por completo. La tecnología de encubrimiento de este tipo también puede curvar la luz alrededor de un objeto de forma que no aparece nada.
Los científicos de los Estados Unidos y del Reino Unido dicen que la idea suena plausible, pero se preguntan si el equipo chino podría tener éxito en la ampliación del encubrimiento a través de todo el espectro visible, sin que aparezcan manchas oscuras debido a la absorción de la luz.
Los equipos de la Universidad de Cornell y de la Universidad de California en Berkeley ya han comenzado a experimentar con capas de invisibilidad a nanoescala, gracias a la financiación de las Fuerzas Armadas. Además, otros investigadores han examinado dispositivos de ocultamiento de un modo diferente para proteger los edificios contra los terremotos, entre otros avances destacados.
Más información | New Scientist

Bacterias controladas por ordenador capaces de construir una pirámide en miniatura

Bacterias controladas por ordenador capaces de construir una pirámide en miniatura

Aunque muchos científicos pasan su tiempo tratando de crear nanobots del tamaño de bacterias, bioingenieros del Laboratorio de Nano-Robótica de la École Polytechnique de Montréal, Canadá, decidieron simplemente tomar el control directo de bacterias vivas. Mediante el uso campos magnéticos controlados por ordenador, los investigadores convirtieron las bacterias en nanorobots biológicos completamente controlables.
El truco consiste en utilizar un tipo de microbio conocido como bacterias magnetotácticas. Estas criaturas tienen pequeñas brújulas internas, que siguen la atracción de un campo magnético. Mediante la manipulación de un campo magnético, los bioingenieros engañan a las bacterias para mantener una formación de trabajo adecuada según las ordenes marcadas por ordenador. Hasta ahora se han realizado varios experimentos, en uno de ellos se prepararon un grupo de bacterias para montar una pequeña pirámide, en otro, las bacterias fueron incorporadas al torrente sanguíneo de una rata, al más puro estilo de la película “el chip prodigioso” producida por Steven Spielberg.
En el futuro, los investigadores quieren usar las bacterias como un sistema de propulsión para nanorobots que pueden hacer llegar los medicamentos a zonas específicamente afectadas, reparar un órgano, o formar diversas nanoestructuras biológicas. ¿Quieres ver a estas bacterias en acción?, a continuación incluimos un video para que observes como montan una pequeña pirámide según las ordenes previamente marcadas por ordenador.
Imagenes y video: NanoRobotics Laboratory, École Polytechnique de Montréal
Más información | IEEE Spectrum

Tecnología mariposa aplicada hacia sensores químicos más avanzados

Tecnología mariposa aplicada hacia sensores químicos más avanzados


Ingenieros del Departamento Global Research de General Electric, mediante financiación de la DARPA, están trabajando en una tecnología basada en las mariposas para desarrollar una nueva generación de sensores que serán capaces de detectar todo tipo de explosivos, armas químicas, así como biomarcadores capaces de detectar en las personas una posible enfermedad mediante el análisis de su respiración.
El equipo de investigación descubrió hace unos años que las escamas en las alas de la mariposa Morpho tienen unas capacidades de detección muy afinadas, pudiendo captar las moléculas fuera del ruido atmosférico. Las estructuras de nano-nivel por debajo de las escamas de colores en las alas de las mariposas reaccionan a diferentes vapores, cambiando la reflectividad espectral de las alas en función de lo que están expuestas.
LA DARPA quiere que los ingenieros altamente cualificados de General Electric,preparen nuevos sensores de alta sensibilidad que puedan hacer exactamente lo mismo. Los científicos intentarán recrear esas nanoestructuras a partir de cero, una tarea que podría enseñar a los investigadores de GE mucho sobre la construcción de nanotecnología. Si tiene finalmente éxito la investigación, la DARPA comenzaría a utilizar estos sensores con unas dimensiones a partir de las 5 micras, capaces de identificar con precisión incluso las concentraciones más bajas de vapores en una atmósfera químicamente saturada.
Tecnología mariposa
Estos sensores podrían ser incorporados en prendas de vestir, especialmente diseñados para cambiar de color si detectan una amenaza biológica o química, además podrían ser distribuidos en una gran región como confeti para ayudar a los militares a identificar las zonas donde ciertas sustancias se podrían estar ocultando o extendiéndose. En el mundo civil, podría ser utilizado para detectar una enfermedad a través del aliento de un paciente, así como controlar la contaminación procedente de instalaciones industriales, y en el mantenimiento de la seguridad alimentaria.
Más información | SFGate

La historia detrás de la Obsolescencia Programada

La historia detrás de la Obsolescencia Programada

Lobsolescencia programada es la determinación, planificación o programación del fin de la vida útil de un producto o servicio. De modo que tras un período de tiempo definido previamente por el fabricante, el producto se convierte en obsoleto, inútil o inservible, dando como resultado en un objeto de usar y tirar, con el consecuente gasto por parte del cliente al tener que adquirir otro nuevo.
En el documental que a continuación te presentamos, dirigido por Cosima Dannoritzer y coproducido por Televisión Española, se revela como la obsolescencia programada ha definido nuestras vidas desde los años 20, cuando los fabricantes empezaron a acortar la vida de los productos para aumentar las ventas. Así mismo, descubriremos como diseñadores e ingenieros se vieron forzados a adoptar nuevos valores y objetivos, además de conocer a una nueva generación de consumidores que están haciendo frente a este tipo de prácticas.
Ver documental de la Obsolescencia Programada

¿Es viable una economía sin obsolescencia programada y sin su impacto sobre el medio ambiente?. La sociedad comienza a pedir un cambio en las legislaciones, en la política y en la ética de las empresas para poner fin a este problema. Y como dijo una vez el abogado, pensador y político indio Mahatma Gandhi: 

“El mundo es suficientemente grande para satisfacer las necesidades de todos, pero siempre será demasiado pequeño para satisfacer la avaricia de algunos.”

¿Cómo se recupera un bombardero hundido de la Segunda Guerra Mundial?

¿Cómo se recupera un bombardero hundido de la Segunda Guerra Mundial?


Dornier Do 17
Durante unas labores rutinarias de exploración del fondo marino del Canal de la Mancha, el Ejército Británico descubrió la localización de un antiguo bombardero alemán Dornier Do 17, derribado durante la Segunda Guerra Mundial. Una vez que los submarinistas comprobaron el relativo buen estado en el que se encontraba, a pesar de los años que ha pasado oculto en el océano, decidieron recuperarlo el pasado mes para su restauración parcial con el objeto de que fuese expuesto en el Museo de la RAF de Londres.
Para ello, se movilizó al Cuerpo de Ingenieros de la Real Fuerza Aérea Británica, quienes fueron los encargados de desarrollar todo el complejo proceso de extracción, garantizando que la aeronave no sufriera desperfectos durante la operación. Los expertos creen que es el último Dornier Do-17 intacto que existe en la actualidad.
El Dornier Do 17, conocido en la época nazi como Fliegender Bleistift (traducido al español “Lápiz Volador”), fue un bombardero ligero empleado durante la Segunda Guerra Mundial, diseñado por el ingeniero alemán Claudius Dornier y producido por la empresa fundada por él mismo, Dornier Flugzeugwerke.
En Fieras de la Ingeniería te mostramos como se desarrolló todo el proceso para la recuperación de un avión que formo parte de un trágico período de nuestra historia, el cual servirá para mantener viva la memoria de un suceso que nunca más deberá volver a repetirse.

Proceso de recuperación del Bombardero Dornier Do 17:

Videos


Galería Fotográfica

Dornier Do 17
Dornier Do 17
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Dornier Do 17

Documental sobre Nikola Tesla: El ingeniero que diseñó el siglo XX

Documental sobre Nikola Tesla: El ingeniero que diseñó el siglo XX

El ingeniero que diseñó el siglo XX
Nikola Tesla (1856-1943) fue un hombre que soñó con dotar algún día al mundo de una energía mundial, universal y gratuita. Afirmó que era posible, pero nadie parecía hacerle caso a pesar de conseguir lo que ninguno entonces había logrado, que la luz generada por energía eléctrica empezara a iluminar hasta los últimos rincones del planeta. Como todos los genios incomprendidos, Nikola Tesla merecía haber visto hasta que punto el futuro iba a darle la razón. Sin embargo, el ingeniero que diseñó el siglo XX, tuvo que conformarse sólo con imaginarlo, adivinarlo y apuntarlo en sus escritos.
Inventor, ingeniero y científico, Tesla fue capaz de encender bombillas sin cables, lanzar potentes rayos a la atmósfera y descubrir la corriente alterna, el principio de todos los motores eléctricos. Fue el primero que envió ondas electromagnéticas a distancia, el auténtico padre de la radio, de los fundamentos de la televisión, la robótica, los fluorescentes, los rayos X, el radar, los microondas, inventó el altavoz, el tacógrafo, el motor de inducción de los coches y los aviones de despegue vertical, entre sus más de 800 inventos.
Informe Semanal de RTVE, dedicó un programa especial a Nikola Tesla que a continuación te mostramos en vídeo íntegramente:
“El desarrollo del hombre depende fundamentalmente de la invención. Es el producto más importante de su cerebro creativo. Su objetivo final es el dominio completo de la mente sobre el mundo material y el aprovechamiento de las fuerzas de la naturaleza a favor de las necesidades humanas”.
- Nikola Tesla

El desempleo en los jóvenes ingenieros: Cómo afrontarlo con ilusión

El desempleo en los jóvenes ingenieros: Cómo afrontarlo con ilusión


La motivación es lo que hará que te muevas hacia una determinada dirección y rumbo con un sentido y propósito, y la ilusión es un estado de ánimo que puede o no acompañar a ésa motivación, por eso, ¡no tires la toalla! A pesar de las dificultades y obstáculos que haya en tú camino, vislumbra optimismo, llénate de energía positiva, enfocándote en lo que puedes hacer y lograr aunque todo esté en tu contra. Hay una serie de preguntas que me gustaría lanzarte; ¿vivimos en una sociedad conformista?, ¿somos conformistas los jóvenes?.
Para que las cosas cambien, tenemos que comenzar a pensar que si nosotros actuáramos de otra manera las cosas cambiarían, no quedarse en la queja y el lamento para que sean las circunstancias externas las que cambien. Si no te gusta el mundo en el que vives, sal fuera y cámbialo ahora que eres joven, lucha con tus ideales, valores, esfuerzo, compromiso, coraje e ilusión para que las cosas cambien. Sólo tú puedes lograrlo si te pones en marcha y te comprometes para llevar a cabo aquello que deseas alcanzar.
Paro en los ingenieros
No te pongas límites con la manera tan dura de hablarte a ti mismo ya que tu mente se llenará de confusión y dudas, visualízate consiguiendo ésos objetivos que tanto deseas, aunque te parezca mentira tu cerebro recibirá la orden y se pondrá en marcha movilizando tus energías y habilidades para alcanzar las metas que tanto deseas alcanzar, a través de un trabajo y esfuerzo diario.
El 90% de las personas que fracasan al intentar algo, es porque previamente creían que no podrían lograrlo. Por lo tanto, os animo a que salgáis de ésa situación de desesperanza y encontréis lo que os llena de verdad en la vida.
Apuesta por tus talentos, tu capacidad y nunca dejes de formarte para ser y hacer todo aquello para lo que estás destinado.

Si la sociedad no apuesta por tu potencial, ¡apuesta tú!.