Los portacontenedores son un tipo de buque especialmente diseñado para
transportar cargamento en contenedores estandarizados. Sus cada vez mayores capacidades de carga, han propiciado un crecimiento económico del comercio mundial y un cambio de rumbo para el sector naval.
Los ingenieros de Samsung Heavy Industries han construido cuatro de los diez grandes portacontenedores del mundo, mientras Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering cuenta con tres, entre los que se incluye el más grande de todos, la Clase Maersk Triple E. En
TEKNA Arquitectura e Ingeniería analizaremos
los buques portacontenedores más grandes del mundo, clasificados por capacidades de carga en
TEUs (Unidad Equivalente a Veinte Pies).
1. Clase Maersk Triple E:
Actualmente el MV Maersk Mc-Kinney Møller es el mayor buque portacontenedores del mundo con una capacidad de carga de
18.270 TEUs, perteneciente a la
Clase Maersk Triple E construidos por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) para la empresa naviera Maersk Line. Cada buque, cuenta con un peso muerto de 165.000 t, una eslora de 400 m, una manga de 59 m y un calado de 14,5 m, habiendo un total de 20 embarcaciones de la Clase Triple E programadas para ser entregadas entre 2013 y 2015.
Los buques Triple-E son propulsados mediante el sistema “twin-skeg” integrando dos motores de 30.000 kW y dos hélices. El sistema de recuperación de calor residual a bordo del buque, ahorra aproximadamente un 10% en el consumo de la energía del motor principal. Además, esta clase emite un 20% menos de dióxido de carbono por contenedor en comparación con la Clase Maersk E, de la que hablaremos también en nuestro top 10.
2. Clase Explorer:
El CMA CGM Marco Polo es el principal buque de la
Clase Explorer compuesta por una flota de tres portacontenedores de
16.000 TEU, tratándose por tanto de los segundos mayores buques de su tipo en el mundo. Construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), el Marco Polo entró en servicio en noviembre de 2012, mientras que sus buques hermanos Alexander Von Humbolt y Jules Verne comenzaron a operar en 2013.
Los buques de la Clase Explorer cuentan con una eslora de 396 m, una manga de 54 m y un calado de 16 m, siendo propulsados por un motor diésel marino de dos tiempos con turbocompresor Wärtsilä RT-flex96C de 80.080 kW y una hélice de paso fijo a través de eje único. Los barcos también incorporan las últimas tecnologías en reducción de consumo de combustible y emisiones.
3. Clase Maersk E:
El Emma Maersk fue el primer buque en construirse de la
Clase Maersk E, siendo el mayor portacontenedores del mundo en el momento de su puesta en servicio en 2006. Los ingenieros de Odense Steel Shipyard, construyeron un total de ocho buques de esta clase en sus astilleros de Dinamarca para el cliente A.P. Moller-Maersk Group durante el periodo 2006-2008.
Los buques de la Clase Maersk E tienen un peso muerto de 158.200 t, una eslora de 397,71 m y una manga 56,4 m, con capacidad para transportar
14.770 TEUs. Los portacontenedores están propulsados también por un motor de 14 cilindros Wärtsilä 14RT-flex96C, capaz de generar una potencia continua de 80.080 kW a 102 rpm, lo que le permite alcanzar velocidades de servicio de 25,2 nudos (46,6 km/h).
4. CSCL Star:
El
CSCL Star es el primero de los ocho grandes buques portacontenedores de su clase operados por China Shipping Container Lines (CSCL), el cual fue puesto en servicio durante el mes de enero de 2011, siendo el CSCL Neptuno (el último de la serie) entregado en mayo de 2012, todos construidos en el astillero de Samsung Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur.
El portacontenedores principal de la clase, el CSCL Star con capacidad para transportar
14.100 TEUs, cuenta con un peso muerto de 155.470 t impulsado por un motor diésel marino MAN 12K98MC-C capaz de generar una potencia máxima de 72.240 kW y una velocidad de servicio de hasta 26 nudos (48,1 km/h).
5. APL Temasek:
El
APL Temasek, es el primer buque de la clase formada por una flota de diez portacontenedores de
14.000 TEU ordenados por la compañía singapurense NOL Group. Estas embarcaciones de tipo monocasco, cuentan con un peso muerto de 150.936 t, una eslora de 368,5 m y una manga de 51 m, incorporando una serie de innovaciones como una forma de casco más amplia y un motor principal de largo alcance tipo-S con inyección electrónica de combustible.
El sistema de propulsión incluye un motor diésel marino MAN S90ME-C9.2 y una hélice de paso fijo, ofreciendo un 33% más de eficiencia en combustible que las establecidas en las normativas estándares de la Organización Marítima Internacional (OMI).
6. MSC Danit:
MSC Danit es el primero de una serie de cuatro grandes buques portacontenedores construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering para Dordellas Finance Corp. El buque, operado por la empresa naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), cuenta con una eslora de 365,5 m, una manga de 51,2 m, un calado de 16 m y un peso muerto de 165.517 t, con capacidad para
14.000 TEUs.
El sistema de propulsión del buque consta de un motor diésel marino de 12 cilindros MAN B&W 12K98MC-C capaces de generar una potencia de 72.240 kW a 104 rpm, con una alta capacidad de maniobra gracias a sus dos hélices de proa del túnel, logrando alcanzar velocidades de servicio a 24,1 nudos (44,6 km/h).
7. MSC Daniela:
MSC Daniela fue construido por los ingenieros de Samsung Heavy Industries dentro de la serie de buques portacontenedores de
13.800 TEU para la Mediterranean Shipping Company, entregado en 2008. Cuenta con una eslora de 366 m, una manga de 51 m y un calado de 15 m, integrando una caseta independiente y una sala de máquinas de mayor capacidad, llegando a un tonelaje de peso muerto de 165.517 t.
El buque dispone de un motor diésel marino MAN B&W 12K98MC-C que activa una hélice de seis palas Mecklenburger para propulsar la embarcación. El motor genera una potencia máxima de 72.240 kW, lo que permite alcanzar velocidades máximas de navegación de 25,2 nudos (46,6 km/h).
8. UMM Salal:
UMM Salal es el primero de los nueve buques portacontenedores de esta clase construidos por los ingenieros de Samsung Heavy Industries para la United Arab Shipping Company (UASC). Además, es también el primer buque de la clase A13 desplegado por UASC en todo Oriente Medio.
El buque tiene una capacidad máxima para
13.500 TEUs, compuesto por tres bodegas para transportar mercancías peligrosas. En líneas generales, esta clase de portacontenedores cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m y un peso muerto de 14.5328 t, integrando un motor principal Doosan MAN B&W 12K98ME7 que proporciona una velocidad en servicio de 25 nudos (46,3 km/h).
9. OOCL Brussels:
OOCL Brussels es uno de los diez grandes portacontenedores de
13.208 TEU construido por los ingenieros Samsung Heavy Industries para Orient Overseas Container Lines (OOCL). El primer buque de la clase fue puesto en servicio a principios 2013, mientras que el último está programado para ser entregado a principios de 2014.
Este tipo de portacontenedores cuentan con un tonelaje de peso muerto de 144.150 t, una eslora de 366,4 m y una manga de 48,2 m. Así mismo, se encuentran equipados con un motor principal MAN B&W 12S90ME-C9.2 que genera una potencia de 54.200 kW, permitiendo que el buque pueda desplazarse a velocidades de operación cercanas a los 23 nudos (42,5 km/h).
10. Hamburg Express:
Hamburg Express es el principal buque de los diez nuevos portacontenedores de
13.200 TEU de su clase construidos por los ingenieros de Hyundai Heavy Industries para Hapag-Lloyd, siendo actualmente el buque insignia de la compañía. Las entregas de los 10 portacontenedores no están programadas para concluir hasta la primavera de 2014.
Este tipo de buques cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m, un calado de 15,5 m y un peso muerto de 142.092 t, pudiendo transportar 13.169 TEUs de carga. El Hamburg Express es propulsado por un motor diésel marino de 11 cilindros MAN 11K98ME7 capaz de generar una potencia de 52.447 kW, habilitando una velocidad máxima de navegación de 23,6 nudos (43,7 km/h) y un rango de 30.400 millas náuticas (56.300 kilómetros).
Fuente:
Fieras de la Ingeniería.
